Додај на тоа предизвикот за надгледување летови наменети за витални борбени и транспортни мисии, како дома, така и во странство, и во средината на океанот, и имаш морнарички контролори за воздушен сообраќај (AC). Не е лесно да се обезбеди договор за ангажирање како AC, но покрај наградната воена кариера, сигурно не може да ги повреди вашите шанси малку да ја намалите линијата за овие цивилни позиции.
Должности и одговорности
Човекот на морнарицата управува со кули во различни поморски авијациски објекти, вклучувајќи ги и станиците во САД, експедитивните аеродроми во воени зони и оние прекрасни пловечки градови, носачи на авиони. Во секој случај, AC "безбедно и ефикасно управува со воздухоплови ... го контролира движењето на воздухопловите и возилата на раскрсницата на аеродроми и издава упатства за летање до пилотите по радио", според морнарица Можности за акредитација на -Лине (COOL).
Во прилог на скенирање на небото со радар за идентификација на пријател или непријател, контролорите на контролори на воздушниот сообраќај им помагаат на пилотите да ги завеат своите планови за летови и внимателно да ги набројат и да ги следат авионските правци за да избегнат какви било судири.
Тие исто така делуваат како очите на пилотите на теренот, управуваат со полетувања, држат обрасци и слетувања со јасно насочување од радио - особено важно во авионските слетувања, кога еден лажен потег значи дека сте во пијалок.
Воени барања
Потенцијалите мора да бидат дипломирани студенти на возраст над 18 години и да ја преземат стручната служба за вооружени услуги (ASVAB) постигнувајќи вкупен резултат од 210 поени во општата наука, аритметичко расудување и двојно подигнато математичко знаење.
Потребни се и физички, нормални слух и нормален колор визуелен ефект до 20/20.
Две многу важни квалификации за сите морнарички контролори на воздушниот сообраќај се јасна вербална комуникација и доверба. Како и многу работни места во висок профил во војската, АК мора да се квалификуваат за тајна безбедносна дозвола. И бидејќи нема време за време на топла слетување за неколку круга на "Жалам, можеш повторно да го кажеш тоа?" сите ACs мора да го положат тестот за читање за да ја потврдат способноста за гласно и јасно да зборуваат англиски.
Поради обуката и инвестициите кои се вклучени, прворочните контролори на летање мора да бидат запишани најмалку пет години.
Образование
Курсот за контролор на воздушниот сообраќај за морнарицата и поморскиот корпус, спроведен во Центарот за технички обуки на Пенсакола , се состои од пет месеци интензивна академска настава и симулација која им овозможува на учениците да ги забрзаат стандардите на контролорот на федералната администрација (FAA) како како и воено-специфични вештини.
По тешко заработена матура од "А", Морнарицата предупредува дека морнарите сѐ уште можат со нетрпение да очекуваат уште една година или две обука на работно место при првата задача "да се состојат од дополнителна лабораторија, предавања и индивидуална обука ". Иако временската рамка може да се разликува, ова е еднакво за курсот за сите контролори на летање, кои мора да бидат сертифицирани специјално за објектот каде што работат за да се осигурат дека ги разбираат нијансите како стандардна оперативна процедура и опрема која може да варира од место до место.
Сертификати и перспектива за кариера
По пријавата, AC може да добие финансирање од морнарица за да плати за сертификација со FAA како оператори за контрола на воздушниот сообраќај и авионски диспечери. На GI Бил, исто така, може да се користи за да добијат сертификати од американскиот одбор за сертификација во домашна безбедност и Американската асоцијација на аеродромските раководители.
Ако планирате да останете во војската за долги релации, информативната картичка за овластување за морнарицата COYOL (ревидирано октомври 2012) проценува дека околу 70% од 20-годишната кариера може да се потроши на брегот (наспроти флотата), иако "многу од брегот станици може да се наоѓаат во странство. " Во приватниот сектор, Кејт Лаинг од TheHill.com објави дека "приватните контролори се справуваат со околу 28 проценти од воздухопловниот сообраќај во САД", со некои политичари кои се залагаат за повеќе да ги намалат трошоците, додека лавовското учество сеуште се управува директно од FAA вработени.
Во било кое сценарио, AC имаат посебни предности. Сите контролори мора да бидат сертифицирани од FAA дали се федерални вработени или приватни, и понатаму, бидејќи ветераните Navy ACs добиваат дополнителни поени кон Федералниот процес на вработување.