Воздушниот простор, контролата на воздушниот сообраќај и технологијата што ја прави работата
Постојат околу 7.000 авиони на небото над Америка одеднаш, според Федералната администрација за воздухопловство (FAA).
Овој број се очекува да се зголеми само во текот на следните 15 години, а и понатаму станува потешко да ги собере сите овие авиони во нашата тековна структура на воздушниот простор. Системот за воздушен транспорт на следната генерација на FAA (NextGen) ветува дека ќе го трансформира сегашниот систем на воздушен простор за да го оптимизира користењето на воздушниот простор, да ги намали емисиите, да штеди гориво и да ги намали одложувањата на летот. Додека NextGen е целосно имплементиран, сепак, нашиот сегашен систем на воздушен простор ќе треба да биде доволен.
Воздушен простор
FAA го класифицира воздушниот простор во една од четирите категории:
- Контролиран воздушен простор - воздушниот простор околу зафатени аеродроми, долж авионите и над 18.000 стапки. FAA дополнително го дели овој воздушен простор во класа А, Б, Ц, Д и Е воздушен простор, секој од нив има различни димензии и правила.
- Неконтролиран воздушен простор - било кој воздушен простор што не е контролиран.
- Затворен простор за специјално користење - ограничени, забранети, предупредувачки и алармирани области, како и области за воени операции (MOAs).
- Друг воздушен простор - воздушен простор што се користи за привремено ограничување на летот.
Центри за контрола на воздушниот сообраќај
NAS вклучува повеќе од само контролната кула на вашиот локален аеродром. На типичен лет, пилот ќе комуницира со контролори на секое од следниве места:
- ARTCC - Воздушниот простор над САД е поделен на 22 регионални сектори, секој контролиран од Центарот за контрола на сообраќајот на воздушниот пат, или ARTCC. Додека летот ја преминува границата од еден регион на ARTCC на друг, контролорот на летање ја пренесува одговорноста за комуникација за тој лет до контролорот на ARTCC во следниот регион.
- TRACON - Контрола на радарскиот пристап на терминалот (TRACON) е познат едноставно како "пристап" кон пилотите. Кога авионот ќе се приближи до еден аеродром, контролорите на АРТЦ ќе ги пренесат комуникациите на контролорот на ТРАКОН, кој ќе му помага на авионот за дел од летот што пристигна.
- ATCT - Контролорите во локалната кула за контрола на воздушниот сообраќај (ATCT) се одговорни за воздухопловите во сообраќајниот модел на аеродромот. Откако авионот ќе влезе во областа на сообраќајниот сообраќај на локалните аеродроми, се предава на ATCT, каде што контролорите ќе го надгледуваат неговиот последен приод и слетувањето. Контролорите на теренот се исто така дел од ATCT, надгледување на такси и портата операции.
- FSS - Во моментов работат шест станици за сервис за летање (FSS). Специјалистите за летна помош им помагаат на пилотите со планирање на прелет, временски брифинзи и други информации кои се однесуваат на лет на пилотот.
Технологија
Покрај многуте различни технологии кои веќе со години се користат, авијациската индустрија континуирано развива нови технологии за да го направи системот поефикасен, полесен и побезбеден за пилотите и контролорите. Еве само неколку од нив:
- Радар - Во моментов, НАС се потпира многу на земјата-базирани радарски системи да се кандидира непречено. Земјиштето радар емитира радио бранови, кои се одразуваат од авион. Сигналот од авионот потоа се толкува и испраќа дигитално на компјутерските екрани на ARTCC, TRACON или ATCT.
- Стандардни радија - пилотите и контролорите комуницираат директно со радија од VHF (многу висока фреквенција) и UHF (ултра-висока фреквенција).
- CPDLC - Контролор пилот-податоци врска комуникации, како што значи името, е метод за контролори и пилоти да комуницираат преку линк врска. Овој тип на комуникација е погоден кога радијата не се достапни и исто така ја намалува застојот на радио.
- ГПС - Еден вид на навигациска помош, Глобалниот систем за позиционирање е најточниот и најпопуларниот начин на воздухопловна навигација на авијацијата и лебот и путерот на програмата NextGen.
- ADS-B - Во последниве години, системот наречен ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) стана популарен како средство за помош на пилотите и контролорите за добивање на поточна слика за воздушниот сообраќај, времето и теренот за време на летот.
Систем за воздушен транспорт на следната генерација
Нашиот сегашен систем за воздушен сообраќај добива авиони каде што треба да одат на безбеден и организиран начин, искористувајќи ја технологијата стари и нови. Додека нашиот сегашен национален систем за воздушен простор добро функционира многу години, тоа е едвај оптимално за обемот на воздушниот сообраќај во нашето небо денес. Гледаме повеќе пренатрупани писти, доцнење на аеродромите, потрошено гориво и загубени приходи од кога било досега. Има надеж, сепак: Програмата NextGen е наменета да се подобри врз тековната NAS со изнаоѓање методи за справување со зголемениот сообраќај и подобрување на целокупниот систем.