Капетаните на авионот "Златен орел" (CVW) 9 и тргнаа на бродот USS Карл Винсон (CVN 70) добиваат дарежливи дивиденди за работата што ја работат и колку време тие се посветуваат на нивните доделени средства.
Во спротивно се нарекуваат кафени кошули, капитанските авиони инвестираат долги денови, напорна работа и секоја унца на нивното знаење и искуство во обезбедувањето мултимилионски авиони со авион и нивните пилоти да го направат безбедно назад до палубата секој ден.
Според Центарот за поморска безбедност, современите поморски авиони се инхерентно сложени, а капетаните на авионите често претставуваат единствен извор на експертиза за дневните и прегледувања.
Довербата е клучот. Пилотите треба да веруваат дека секојдневно се проверуваат правилно, изјави третопласираниот авионски структурен механист Кестон Рејмонд, хеликоптер Анти-подморницата на ескадронот (ХС) 8 капетан. Нејзиното добро чувство кога знаете дека сте стекнале доверба.
Капетаните на авионот трошат 12 до 15 часа дневно со назначениот авион. Покрај постојаните инспекции, кафеавите кошули ги проверуваат нивоата на течности, подготвуваат пилотската кабина за летот и осигуруваат дека нема остатоци од туѓи предмети што би можеле да ја оштетат "птицата". Пред да го предадат леталото на пилотот, капетаните на авионот дејствуваат како последен сет на очи.
Тие ги подготвуваат авионите и нѐ подготвуваат да тргнеме, рече потполковникот Ерик Тејлор, еден од пилотите на F / A-18 Hornet пилотите на F / A-18 / Attack Squadron (VFA).
Без нив, не можевме да работиме. Не можевме да летаме.
Одговорноста понекогаш може да биде огромна, рече Тереро. Капетаните на авионот се како безбедност за (авион). Имам најдобра идеја за она што се случува со мојот F / A-18.
Иако капетаните на авионот на морнарицата се најиспертните лица во ескадроните, одговорноста може да биде огромна.
Авионот, пилотот и мисијата можат да се оддалечат директно на нивните рамења.
Независно од тоа каков е рангирањето на капетанот на авионот, тој го контролира авионот, изјави Авијација Машинист Мате Аирман Ксавиер Тереро, еден од капетаните на авионите на ВФА-146.
Откако почнале да живеат во поделба на ескадрилите, тие поминуваат насекаде од шест месеци до една година, исполнувајќи ги должностите на капетан на авионот, пред да се преселат во потрајна работа во рамките на ескадрилата.
Додека привремено е доделен на линијата на ескадрили, младите момци им даваат идеја за тоа како ескадрилата работи како ја поддржува мисијата на Навиш, рече Тејлор.
Морнарите поминуваат минимум 90 дена за учење на влезот и испитот пред да можат да ја добијат престижната титула на капетанот на авионот, и нивните имиња и родните градови ќе се разјаснат на стомакот на авионот.
(Почетната обука) им дава искуство и знаење за авионот над и подалеку (други) кои одат директно на работа во нивната стапка, рече Авијација Орденекман 1-ви Класа (AW) Дру Бонд.
Тереро е капетан на авион речиси шест месеци и наскоро ќе премине во својата работа како колега во воздухопловството. На само 19 години, Терерос работи како капетан на авион не само што му даде предност над неговите врсници, но има многу приказни за раскажување.
Растејќи, ги слушав моите дедовски приказни; сега можам да му кажам, ми рече Тереро. Работата како капетан на авион беше одлично учење. Сигурен сум секогаш капетан на авион.