Шефовите на екипажот за CH-53E Super Stallions се одговорни за благосостојбата на авионот во текот на нивните летови, како и за набљудување на околината за пилотите на бродот.
"Шефовите на екипажот се оние кои се водат за одржување и флаери за хеликоптерските ескадрили", рече капетанот.
Ерик С. Палмер, офицер на НАТОПС, морска тешка хеликоптерска екипа 361, Морска воздухопловна група 16, трето морско воздухопловно крило. "Тие се грижат за сите должности што немаат пилотите, што е за се што е во задниот дел на авионот".
Шефовите на екипажот ги почитуваат опструкциите на патот на пилотот, бидејќи пилотот не може да види повеќе од 180 степени во било која насока од носот на авионот.
"CH-53 нема најдобар поглед околу него, така што мораме да се потпираме на очите и ушите на главата на екипажот за време на летот", изјави Палмер, Енделл, Њујорк. "Да се биде во можност да ги види работите што пилотот не може да е навистина една од најголемите помагала на шефот на екипажот".
Според Lance Cpl. ДЛ Чеви, шеф на екипажот, ХМХ-361, од нив се бара да знаат малку од сè во авионот.
"Шефовите на екипажот се обврзани да ги допрат сите аспекти на авионот", вели Стилвел, Оклала, роден. "Треба да ги знаеме нејзините ограничувања.
Треба да ги знаеме нашите ограничувања. Ние сме таму за да ги поддржиме пилотите.
"Кога летаме, сите имаме мисија при рака", додаде Chewey. "Нашата мисија е мисија како тим, имате пилот и ко-пилот, еден ќе лета, а другиот ќе се движи, а потоа имате шеф на екипажот кој ќе го гледа и ќе го слуша хеликоптерот себе.
Ние сме дел од авионска екипа, и ние играме незаменлива улога ".
Сепак, работата на шефот на екипажот, како и секоја работа, се менува малку кога тие се распоредени.
"Додека се распоредени, постојано сме во мирување", рече КПЛ. Фидел Р. Флорез, началник на екипажот, ХМХ-361. "Што се однесува до личните разлики меѓу тоа да се биде во гарнизон или во Ирак, таму го имаме својот оклоп, оружје и странични раце, и може да биде малку повеќе стресен.
"Еве, имаме околу четири до пет часа за да се подготвиме за лет", додаде Ентони, Н.М. "Таму имаме малку повеќе од еден час да се подготвиме за лет кој може да дојде во секој момент".
Според Палмер, шефовите на екипажот, исто така, ќе преземат дополнителни одговорности, заедно со нивните оригинални задачи додека се распоредени.
"Поголемиот дел од нивните должности за безбедно помагање на пилотот да го работат авионот ќе бидат истите работи додека се распоредени", рече Палмер. "Тие ќе имаат дополнителни должности, како што е да се внимава на непријателите. Тие работат и со оружјето од 50 калибар".
Севкупната важност на шефот на екипажот не е секогаш забележана, рече Палмер.
"Шефовите на екипажот се апсолутно неопходни", заклучи Палмер. "Тие прават многу работи во задниот дел на авионот што пилотите ги земаат здраво за готово.
Тие имаат беспрекорно познавање на системот за воздухопловот и се неопходен, непроценлив дел од авиокомпанијата CH-53. "
од Ленс Кпл. Џејмс Б. Hoke