Сепак, тие одат главно незабележани меѓу остатокот од флотата, што се одвоени од типичните морнари само со златни крилја закачени на градите со буквите "AC" означени во центарот.
Буквите се за " воздухопловна екипа ", и заработувајќи еден од ретките златни реквизити, е една од најтешките квалификации во флотата.
NACCS во NAS
Официјално позната како школа за кандидати за поморски екипаж (NACCS), поморска воздушна станица (NAS) Пенсакола, Флорида, тоа е дежурна станица која лесно може да се помеша како малку парче од небото со претежно сончево време во текот на годината. Но, не дозволувајте да ве измамат одмор; NACCS е ништо друго освен одмор за кандидати за екипаж на екипаж.
"Физичкиот тренинг во кампот може да ве подготви за должност во морнарицата, но тоа не ве подготвува за школо на екипажот", рече Кандидатот на Air Crew, ученикот на Airman Вилијам Џозеф Хамилтон.
Само за да заработите право да се обиде школата на воздухопловството е физички и ментален предизвик. Вредните кандидати, сите волонтери, мора да бидат во голема физичка форма и да бидат доволно силни пливачки да го поминат второпласираниот тест за пливање за време на кампот за подигање. Тие мора да ја поминат оценката за физичка подготвеност на морнарицата (ПФА) со "задоволително средство" во сите категории за нивниот пол и возраст и да го положат физичкото летање пред да стапнат на четвртата нога на школската екипа.
Должност на екипажот не е за секого. Морнарите можат и не поднесат пад на барање во било која точка за време на процесот на висококвалитетен воздушен екипаж. Вкочани физички, ментални, па дури и емоционални пречки, ги отфрлаат сите оние кои не можат да се справат со она што е фрлено на патот.
"Не можеме само да фрлиме некој момче во авион и да очекуваме од него да придонесе за мисијата", вели Мастер главен оператор за воено воздухопловство Кенет Џ.
Ellenburg, NACCS мајстор главен пети офицер задолжен за обука. "Летачката морнарица не е нешто како летање на авиокомпанија. Има многу за персоналот на екипажот за време на лет. "
Должности на екипажот
Мисијата на екипажот на екипажот варира во зависност од типот на воздухопловите на кои им е доделен и задачите на воздухопловот. Авионите на морнарицата се движат Морнарите и поштата, ангажираат цели, спроведуваат надзор, директни битки, ловат подморници и вршат други задачи што ги смета Морнарицата неопходна.
Должностите на екипажот на воздухопловот за време на овие летови може да вклучуваат одржување на електронски, механички и системи за испорака на воздух; оперативна електронска опрема што се користи во воздухот; вршење на тактички должности како инженери за летање, мајстори за товарење, аналитичари и оператори на тркала на авионот "Take Charge and Move Out" (TACAMO); оперативната опрема за контрамерки од мини во рудникот, или екипажот служеше оружје; и служи како оператори за комуникација со летови, медицински техничари во текот на летот или дури и посетители на лет .
"Воздушната екипа ја прави мисијата успешна", рече Еленбург. "Пилотите едноставно те стигнаа таму."
Понекогаш, само да стигнете таму - и назад - е најтешкиот дел од мисијата.
Според дизајнот, речиси секој авион и хеликоптерски уреди кои се качуваат на бродот во NACCS ќе се срушат за време на обуката.
Инструкторите трошат малку време за да го соберат вниманието на нивниот студент во суровата реалност на поморската авијација, каде што може да се случи и да се случи несреќата.
Инструкторите користат инструменти за тренирање за тревога именувани по коварните кошмари, како што се "хеликоптер динкер", масовен модел на хеликоптерска кабина, за да ги "срушат" кандидатите во водата. Без предупредување, инструкторите го испраќаат коктейлот во вода за пиење во пијалакот, враќајќи ја кабината додека тоне. Од учениците се бара да излегуваат од нивните седишта преку специфични патеки еднаш додека носат опрема за летање, а потоа повторно со црвени очила.
Како и многу работни места во Морнарицата, опстанокот на екипажот на воздухопловните сили внимава на деталите и следните процедури, кои се пробиваат во главите на кандидатите додека не се инстинктивни. "Вие не носите листа со вас кога ќе ја погодите водата", рече Еленбург.
"Треба да бидете доволно ментални за да ги направите вистинските работи, бидејќи ќе добиете само една шанса ако ве најдат катастрофа".
Излегувањето од авионот е само дел од преживеаниот несреќа на море. Персоналот на екипажот на воздухопловството мора да избегнува давење, додека затајување на тонењето, можни пожари, непријателска агресија, топлина, студ, бранови, исцрпеност, дехидрација и други пречки меѓу нив и обиди за спасување на морнарицата. NACCS го покрива сето тоа - за четири недели.
Персоналот на екипажот на воздухопловната екипа е обучен да ја преземе одговорноста за целиот свој екипаж, патници и кој било товар што може да се спаси, па затоа не треба да изненадува што двете најистакнати работи во школото на екипажот се физичка кондиција и пливање многу пливање.
Обука за преживување за кандидати
Кандидатите мора да поминат девет нивоа на обука за опстанок на вода за да дипломираат од NACCS. "Поголемиот дел од времето, кога ќе завршите во водата како авијатичар, тоа е затоа што нешто одеше ужасно погрешно", вели 2-тото одделение Cory Smith, возачот на авијацијата Boatswain's Equipment (Equipment). "Ние им даваме на студентите доверба што ќе им треба за да преживеат несреќен случај во водата. Ги натеравме да разберат дека мора да се длабоко и да пливаат од бродот (или авион) за да избегнат да паѓаат остатоци, оган, експлозии и други морнари. Важно е да скокнете во водата. Скок по погрешен пат и мора да се обидеш да преживееш со скршена нога, изместен рамо или полошо. "
Според Смит, може да потрае и до 15 минути за хеликоптер за спасување да се симне од палубата, па преживувањето на несреќата значи дека треба да го направите во сплавот за спасување или во допир со вода додека не дојде помошта. Дипломатите на екипажот на екипажот оставаат да знаат техники на допирање на вода како пловечка вода, лебдат и го прават тоа сплаво со живот, дури и ако тоа е еден километар пливајќи додека се носат помеѓу 45 и 50 килограми. на лет опрема.
"Научив многу во преживувањето на водата", рече Ерман Регрут Ејвори Лейтон. Таа го сметала тестот и пловиот тест (WS-4) најтешкиот дел од нејзината обука во школото на екипажот на екипажот. "Се исплашив да го ставам моето лице во водата тука, бидејќи го сторив тоа толку многу пати. И уште нешто ... носењето чизми не ви дава повеќе влечење во водата. "
Персоналот на екипажот на воздухопловството е доверен да направи повеќе отколку да ја заврши својата мисија. Тие се очекува да служат како чувари за остатокот од екипажот и авионот за да ги спречат несреќите. Една од работите што бараат воздухопловната екипа се симптоми на хипоксија.
Хипоксијата е физичка состојба во која телото доживува кога нивото на кислород во крвта паѓа под 87 проценти и обично започнува на надморска височина над 10 000 стапки. Ниските нивоа на кислород предизвикуваат забавени моторни вештини и оштетена процена. Кандидатите одат низ комора со низок притисок, каде што воздухопловните физиолошки техничари како " Болница Корпсман" од втората класа, Марк Морин, ги едуцираат морнарите што вршат воздухопловни врски.
"Иако екипажот всушност не лета во авионот", рече Морин, "тие треба да ги разберат знаците на хипоксија, бидејќи ако пилотот има хипоксија, сите на тој авион се занимаваат со неговата судбина".
Престојуваат втемелени
Да се биде на терен не ги ослободува воздушните екипажи од нивните должности. Кога не летаат, тие вршат должности како што се одржување на воздухоплови, операции, поделба на линии, комуникации и други должности поврзани со нивните извори на рејтинзи.
Означувањето на воздушните екипи е едно од најтешките игли што треба да се заработат. Морнарицата планира да го задржи на тој начин поради репутацијата што крилја на екипажот ја заработиле во воздухопловната заедница .
"Репутацијата на програмата за обука на екипажот на екипажот им дозволи на пилотите да им веруваат на екипажите без сомнение", рече Еленбург. "Пилотите никогаш не успеваат да ги уговорат одлуките на екипажот на воздухопловните сили".
Наградите за дипломирање од NACCS се кратки, со срдечно ракување и притисок напред кон следниот предизвик во четирите делови од ракавиците, што е процес на квалификација на екипажот на екипажот. Во прилог на донесување NACCS, кандидатите мора да го освојат нивниот изворен рејтинг "А" училиште, Отпорност на затајување за одвраќање и обука за бегство и конечно да се квалификуваат на нивната специфична платформа во ескадрила за замена на флота. Потоа, и само тогаш, овие ангели чувари ги заработуваат своите крилја и некои екстра пари со кариера кои ги плаќаат платите за флаер.
Но, таа мечка останува нејасна за кандидатите назад во НАЦЦС, кои се повеќе фокусирани на тоа да не голтаат повеќе од својот фер дел од водата, завршувајќи ја страшната милја пливајќи и избегајќи од хаотичниот хеликоптерски денкер, отколку на денот кога ги добиваат крилјата, светиот грал на овие ангели чувари.