Птичја штрајкови се сé поголема опасност за авионските оператори и пилотите. Според ФАА, имало 142.000 шумски пожари (97% од нив биле резултат на птици) со авиони во САД помеѓу 1990 и 2013 година, при што загинаа 25 лица, а беа повредени 279 лица. Од 1988 година, најмалку 255 лица се убиени како резултат на напади на птици. Иако нападите со птици остануваат прилично низок ризик, тие се сé поголема опасност дека FAA и другите индустриски групи работат напорно за ублажување.
Чудо на Хадсон
Можеби најпознатата авионска несреќа како последица на штрајк на птици е американскиот авионски лет 1549 , кој слетал во реката Хадсон само две минути по заминувањето од Лагуардија. А320, тестиран од Челзи "Сули" Саленбергер, доживеа двоен прекин на моторот откако удри во стадо птици. Авионот слетал безбедно во реката Хадсон и сите преживеале. Авионот на САД ервејс 1549 е извонредна приказна, бидејќи активностите на членовите на екипажот ги спасиа животите на сите оние што се на авионот, но птичките напади не се толку невообичаени, и многу авиони се оштетени секоја година откако птиците летаат во нив. Само во САД секоја година има околу 10.000 шумски пожари, предизвикувајќи стотици милиони долари штета на авионите.
Што е птичја штрајк?
Штрајкот од птици е кога птицата се судира со вештачки летачки објект како авион или хеликоптер.
Птичја штрајкови обично се случуваат за време на ниски надморска височина летови, полетувања и слетувања. Штрајкот со птици може да предизвика многу сериозно оштетување на структурата на воздухопловот и кога ќе биде проголтан, мотор или мотори на авионот. Повеќето напади на птици вклучуваат гуски или галеби, а повеќето, иако не се фатални, предизвикуваат сериозно оштетување на авионот и / или неговите мотори.
Зошто птиците се толку опасни за авионите?
Според Комитетот за птичји штрајк во САД, бројот на напади на птици се зголемува секоја година. Птицата што удира на авион дефинитивно ќе предизвика штета, честопати не е доволна за да предизвика итна или повредена екипа или патници. Но, во зависност од тоа колку е голема птицата и каде влијае врз авионот, штетата може да се движи од мало вдахно до скршено ветробранско стакло или целосно откажување на моторот. Во случај на летот 1549 на "Ервеј ервејс", штетата може дури и да влијае на повеќе од еден мотор, и иако е ретка, може да предизвика итна потреба за летање или слетување.
Што се прави за да ги спречиме?
Управувањето со дивиот свет е активен дел од планирањето на активностите на секој аеродром. Аеродромите преземаат активна улога во одржувањето на птиците и другите диви животни надвор од аеродромите преку манипулација со живеалиштата како што се отстранување на дрвјата, намалување на тревата на ниско ниво, искористување на гласни звуци како топови и воведување птици грабливки, кои можат да дејствуваат како визуелен отпорник за одвраќање на јата од галебите или гуски.
Во прилог на локалните аеродромски програми за управување со флора и фауна, FAA има план за ублажување на дивиот свет кој се фокусира на насоки, истражувања и теренски активности за едукација на аеродромски менаџери и други играчи во индустријата за управување со дивиот свет околу аеродромите.
Група наречена Комитет за птичји штрајк САД е раководена од управен комитет кој вклучува луѓе од FAA, Министерството за земјоделство на САД, Одделот за одбрана и јавни и приватни организации. Bird Strike USA обезбедува ресурси и промовира споделување на информации во врска со нападите со птици во САД
Министерството за одбрана на САД, заедно со американските воздухопловни сили и ФАА, ги здружија силите за создавање на Avian Hazard Advisory System, кој користи Модел за избегнување на птици за да го процени ризикот од штрајк на птици на одредени аеродроми и рути за воени обуки на ниско ниво.
Конечно, програмата за превенција на опасност од птичји / диви животни (BASH) се користи од страна на воздухопловните сили и морнарицата за понатамошно намалување на ризикот од птичји напади.