Нови регулативи адреси пилот замор
Во декември 2011 година, FAA утврди конечно правило за пилот должност и барања за одмор во обид да се бори против ризиците од замор во aircrews. Оваа нова регулатива обезбедува построги барања за одмор и рестриктивни часови одколку што претходно, потег што FAA се надева ќе ги задоволи барањата на јавноста за безбедна летачка средина. Конечното правило за обврските на членовите на летачкиот екипаж и условите за одмор стапи на сила на 4 јануари 2014 година.
Пилотската замор отсекогаш била проблем во авијацискиот свет, но на темата ретко им се посветува големо внимание, веројатно затоа што е тешко да се измери и уште потешко да се поправи. Заморот влијае на луѓето многу поинаку.
Едно лице може да гуми пред друг. Еден пилот може да функционира добро само на шест часа спиење, додека друг бара осум лица да се одморат. Покрај тоа, изборот на пилотот и начинот на живот се суштински фактор за управување со заморот. Пилотот може да добие 12-часовен период на одмор, но може само да поминат пет часа од тој период што навистина спие. Други фактори на животниот стил кои можат да влијаат на замор вклучуваат здравје, исхрана и ниво на стрес.
Без оглед на променливите кои се вклучени во мерењето на замор, ние знаеме дека недостатокот на спиење предизвикува одредени грешки . И во уморна економија, операторите се трудат да заштедат колку што е можно повеќе пари. Ова значи дека авиокомпаниите ги максимизираат работните распореди на пилотите, барајќи од нив да летаат колку што е човечки (и законски) можно .
Националниот одбор за безбедност во транспортот (NTSB) дава препораки до FAA во врска со заморот од пилот од 1972 година, а организацијата продолжува да наоѓа замор да биде фактор во авионските несреќи. По неколку значајни незгоди, како што се падот на Colgan Air во 1992 година, кој го привлече вниманието на јавноста кон проблемот на замор, FAA презеде акција за улогата на замор во комерцијалните воздухопловни операции.
Еве ги нагласите од конечното правило:
- Старо правило: Различни барања за одмор базирани на домашни, меѓународни и непланирани летови.
- Ново правило: Нема разлика помеѓу видови операции; новите правила важат за сите.
- Старо правило: Нејасен јазик во врска со "одговара за должност", како што пишуваат пилотите.
- Ново правило: пилотот мора да потпише документ со кој потврдува дека е "способен за должност", а од авиокомпанијата е потребно да го отстрани пилотот ако се пријави замор.
- Старото правило: Периодот на летање имаше граници, но не го зема предвид кружен ритам или број на сегменти на летот.
- Ново правило: летниот период има построги ограничувања врз основа на бројот на сегменти на летот и почетокот на денот на работа.
- Старото правило: Пилотите на резервните пилоти мора да бидат дадени најмалку 24 часа во рок од 7 дена.
- Ново правило: на пилотите на резервни делови мора да им се даде одмор од најмалку десет часа.
- Старо правило: часовите на летот се ограничени дневно и годишно.
- Ново правило: часовите за лет се ограничени неделно, месечно и годишно.
- Старо правило: одмор од најмалку девет часа, што може да се намали на осум часа.
- Ново правило: Почивен период од 10 часа, со можност за најмалку 8 часа непрекинато спиење.
Максималното време на летот во текот на денот е сега девет часа и осум часа во текот на ноќта .
Ограничувањата на летачките периоди според новите правила се движат од девет до 14 часа, во зависност од тоа колку седишта се летаат и времето на започнување на денот на работа на пилотот.
Во конечната пресуда за времето за одмор и ограничување на летањето, FAA признава дека само овие нови правила нема да го решат проблемот со замор. Безбедносен пристап на системот во кој операторот и пилотите ја преземаат одговорноста за управување со заморот е единственото решение.
За ова да се случи, FAA сега ги спроведува задолжителните надградби за планот за управување со ризикот за замор на секој авиокомпанија (FRMP). ФАА, исто така, предложи опција за систем за управување со заморот (ФРМС) како начин за операторите да ги исполнат регулаторните барања за управување со заморот.
На крајот, пилотот е одговорен за безбедноста на воздухопловот и треба да биде свесен за неговиот или нејзиниот праг на замор.
Сите прописи во светот нема да го променат тоа, но новите регулативи се добредојдена промена за оние пилоти чии распореди се максимизираат и се соочуваат со замор од преоптовареност, заситена задача и можеби изгорена. Можеби ќе можат да се одморат сега.