Необично како авионите влегуваат и излегуваат од аеродромите кога нема контролна кула ? Кратката приказна е дека тие користат правоаголен сообраќаен модел, влегуваат и заминуваат во заеднички области во моделот и на друг начин летаат предвидлив пат низ воздухот на позната надморска височина додека прават радио повици. Тоа е тоа. Таа работи, поголемиот дел од времето. Сега, тука е подолгата верзија.
Се очекува лесни авиони да летаат низ сообраќајниот модел околу еден аеродром.
На малите, неповрзани полиња, на аеродромите им е дозволено да влезат и да заминат доста колку што сакаат. Технички, тие можат да летаат на кругови наместо правоаголници, и можат да летаат до и од додека прават цилиндри, ако сакаат така (освен FAA да се погрижат за тоа и да се повикаат на Дел 91.13, во кој се вели дека никој не може да дејствува на начин кој ги загрозува други). Но, постои стандарден модел што (повеќето) пилоти летаат и излегуваат од аеродромите, и тоа е правоаголник со шест различни делови, или "нозе".
- Насока : Вообичаен сообраќаен модел лета лево, што значи дека авионот прави лево вртење во моделот. Нестандардни или десничарски обрасци постојат за да се избегне теренот или пречките или за процедурите за намалување на бучавата, но стандардната шема е налево.
- Надморска височина : моделот е пренесен на приближно 1.000 стапки AGL, или над нивото на земјата, или на препорачаната надморска височина пронајдена во директорот на аеродромот / објектот објавен од страна на FAA. Оваа надморска височина може да варира во зависност од процедурите за пребивање на пречките, теренот и бучавата. За аеродромот на ниво на море, сообраќајната надморска висина би била 1.000 стапки MSL. За аеродромот со височина од 5.500 метри, сообраќајната надморска височина би била околу 6.500 стапки на MSL (како што се читаше на алтиметарот на авионот).
- Воздухопловна : Сите пилоти се обврзани да се усогласат со ограничувањата на брзината на не повеќе од 200 јазли во сообраќајните модели, и треба да ја прилагодат брзината за да одговараат на другите авиони во моделот како можност.
Моделот за сообраќај може да се подели на 6 дела: задниот дел на нозете, нозете нанапред, нозете на ветерот, основната нога, финалето и ветерот.
Заминување Нога
Како што може да се претпостави, заминување нога е патот што авионот лета веднаш по заминувањето. За време на ногата за заминување, пилотот се качува на авионот на правната патека од центарот на линијата на пистата, или визуелно значи - гледајќи надвор за да се одржи продолжената централна линија - или со одржување на насловот на пистата на индикаторот за наслов. Пилотот ќе ја одржи оваа продолжена линија на пистата додека не достигне барем 300 стапки под височината на сообраќајниот модел. За сообраќајна шема надморска височина од 1.000 стапки MSL, пилотот би можел да започне да се сврти кон крстот на ногата на моделот на приближно 700 стапки, продолжувајќи да се качува низ редот и
Носена нога
Напречниот нога се случува откако првиот круг од 90 степени се прави по достигнувањето од околу 300 стапки под мострата надморска височина за време на заминување нога до позиција нормална на пистата. Пилотот треба да продолжи со искачувањето до висинската надморска височина за време на носењето на нозете. Оваа нога трае само неколку секунди за повеќето лесни авиони; на растојание од околу половина километар од пистата, пилотот ќе направи уште еден пресврт на долната нога на моделот. -
Долна вежба
За околу половина километар подалеку хоризонтално растојание од пистата во употреба, пилотот треба да се сврти кон нозете на ветерот, што е паралелна со пистата и лета наспроти правецот на слетување.
Авионот ќе се движи "со ветрот" или во насока на ветерот дува. Пилотот ја лета должината на пистата на одредената надморска височина и почнува да конфигурира за слетување, можеби завршувајќи ја контролната листа "пред слетување", додавајќи клапи и / или осигурувајќи дека менувачот е спуштен и заклучен за време на оваа фаза. Abeam (90 степени перпендикуларно на) точка на слетување, или крајот на полетување на пистата на ветерот, пилотот најверојатно ќе ја намали моќноста и ќе почне постепено спуштање.
Основна нога
Во положба на висина на ветерот, подалеку од и околу 45 степени од крајниот приод на пистата, пилотот треба да започне со среден брег да се сврти кон основната нога, повторно нормално на пистата за слетување. Пилотот го продолжува своето потекло со нормална стапка на спуштање, додавајќи затегнувања доколку е потребно.
Кога на 90-степен точка од пистата за слетување, пилотот ќе се сврти кон завршниот дел од моделот.
Конечна нога
Последниот дел од моделот треба да се потроши за финализирање на пристапот, земајќи ја предвид конфигурацијата на воздухопловот, брзината на брзината, надморската височина и стапката на спуштање. Кога на соодветната патека за летање, пилотот ќе биде на препорачаната брзина за специфичниот воздухоплов, спуштајќи се со умерена брзина и во нормална положба за слетување со клапи и опрема што е потребно, доколку е потребно. За време на последната нога на моделот, пилотот се спушта до патот за слетување.
Долна вежба
За време на пристапот, може да се случи многу работи што може да предизвикаат пилот да оди наоколу или да изврши "пропуштен пристап". Друг авион на пистата, нестабилен пристап или присуство на турбуленции со будење може да значи дека пилотот ќе избере да не слета, но ќе изврши пропуштен приод или движење, во кој случај пилотот додава целосна (или полетлива) моќ , се искачува настрана од земјата и го реконфигурира авионот за искачување. За време на ова време, пилотот треба да се приклучи на долниот дел на моделот, кој е поместен на десната страна на пистата (за стандарден лев модел) малку. Потоа, левата нога ќе лета додека не се сврти кон ногата.
Влез во моделот
Влезот во сообраќајниот модел треба, кога е можно, да биде направен од точка од 45 степени до ветерот на ветерот, приклучувајќи се кон нозете на ветерот околу моделот околу средината на полето или со доволно време за пилотот да го конфигурира авиони за нормален пристап.
Излегување од моделот
Отстапувањата од моделот треба, кога е можно, да бидат пренесени од заминување или до врвот на нозете, или директно или под агол од 45 степени во насока на моделот на ногата на нозете.
ЗАБЕЛЕШКА: Ова се само упатства. Пристигнувањата на несузените аеродроми често доаѓаат од сите правци, а застоите честопати се оддалечуваат во која било насока што ќе ја избере пилотот. Треба да се внимава да остане внимателен при позитивно идентификување на сообраќајот којшто доаѓа во и надвор од сите случаи. Бидете претпазливи и правете навремени радио повици во секое време.
Извор: FAA авион летачки прирачник