Што да знаете за кариера во одржувањето на тактичките авиони
Како што можете да си замислите, одржувањето на авион во вредност од стотици милиони долари во вид на врвот е сложен процес. Сериозната тимска работа меѓу авиокомпаниите во неколку различни кодови за специјалност на воздухопловството (AFSC) е од витално значење за да се случи тоа.
Во таа група, тактичките одржувачи на авиони се познати како "глави на екипажот", бидејќи тие се генералисти кои ја координираат грижата на авионот и ги повикуваат специјалистите (како што се авионски или погонски техничари) кога ќе најдат проблем.
Со други зборови, доколку авионот бил пациент во болница, шефот на екипажот ќе биде негов примарен доктор, кој ќе соработува со специјалисти за радиологија, психологија и слично.
Прирачникот за класификација на воздухопловните сили (PDF) ги опишува должностите на шефот на екипажот во четири широки области:
- Секојдневно одржување, вклучително и "крај на пистата, постфлејт, прелет, преку-лет, специјални инспекции и фазни инспекции".
- Дијагностицирање на дефекти и замена на компоненти.
- Детална контрола, евиденција и администрација.
- Надзор и координација на грижата за летање, како и такви различни должности како "шеф на екипажот, поправка и обновување, и ... должности за поврат на повреди".
Воени барања
Како и повеќето други техничари, шефовите на екипажот треба да имаат нормална боја визија за да ја добијат работата. Тие, исто така, мора да поминат проверка во заднина со право на тајно безбедносно царинење.
Во литературата за регрутирање на воздухопловните сили се препорачува секој заинтересиран за "авион, електроника, компјутерски науки , инженерство, одржување и поправка, [или] физика".
Но, без оглед на нивните интереси, пред да се пријават, регрутите мора да завршат средно училиште и да ја положат професионалната батерија на вооружените служби (ASVAB) со квалификуван механички резултат од 47 или повисока од воздухопловните сили.
Образование
Првиот ден во воздухопловните сили започнува, за секого, со основна обука во Lackland Air Force Base Texas.
Воздухопловните лица се ангажирале додека командантите на екипажот престојуваат во Тексас, барем на почетокот, за техничко училиште во воздухопловната база Шеппард .
Тешко е да се каже колку трае почетното школување на останатиот дел од командантот на екипажот. Овој официјален лист 404 од воздухопловните сили тврди дека почетната обука во Шепард трае близу до три месеци, иако тоа веројатно нема да вклучува обука за одреден авион.
Видете, зависи од воздухопловните сили, кои авионот на кој е назначен главниот екипаж на екипажот ќе тренира да работат, па ако имате око на фаворит, можеби немате среќа. Откако ќе ги научат основните принципи, авионот може да биде назначен за специјализирани за одржување на такви занает како авиони F-15 или F-16, авиони за обука A-10 , хеликоптери, извиднички авион U-2 (не бендот) или оној кој е поставен да ги замени повеќето други авиони, F-35 Заеднички штрајк борец. Каде и колку време возовите на главни членови на екипажот зависи од тоа кој занает ги назначува воздухопловните сили.
Оние што се задолжени да работат на борбени авиони Ф-16, на пример, се префрлуваат во Луксовата воздухопловна база во Аризона за да завршат обука. Во статија за јавни работи за 2009 година, капетанот Кимберли Холенбек, тогашниот командант на програмата за обука во Лук, опиша како шеф на екипажот на Ф-16 е "четири месеци во воздухопловната база Шеппард, Тексас и еден месец во Лук", каде што завршната обука се состои од кратка програма од 20 дена, главно надвор од училницата.
Наизменично, воздухопловите кои се предодредени да работат на (релативно) новиот F-35 може да се најдат на завршна обука во Египската воздухопловна база во Флорида. Но, повторно, должината на курсот може да варира.
Сертификати и перспектива за кариера
Со дополнителна обука и тестирање, Колегиумот на колективи во воздухопловните сили на Заедницата (CCAF) и инструментот за истражување на образованието (CERT), ни кажува дека шефовите на екипажот можеби ќе сакаат да ги разгледаат некои од овие професионални сертификати за да ја зајакнат својата биографија:
- FAA-сертифицирана рамка или механичар на електрична енергија
- Сертифициран воздушен техничар
- Сертифициран менаџер
- Сертифициран производствен техничар
CCAF, исто така, нуди програма за сертификација на Airframe и Powerplant, која им помага на возачите да добијат FAA сертификати користејќи искуство на работно место и онлајн курсеви.
По кариера во воздухопловните сили, шефовите на екипажот можат да работат како механичари или техничари за авиони и авиони, иако Бирото за труд и статистика предвидува дека полето ќе расте "побавно од просекот" до 2020 година.
Ова може да биде едно од оние полиња каде што, ако уживате во војската, 20-годишната обид за пензионирање не е толку лоша идеја.