Спорт пилот-подобни, S-LSA, Е-LSA, и Е-АБ
Воздухопловите на светлината (LSA) беа во пораст, но во последно време се мачеа да ја одржат издржливоста што постоеше кога првпат влегоа на пазарот. Сепак, пилотите денес можат да заработат сертификат за спортски пилот во лесен спортски авион за помалку пари и за помалку време од традиционалната лиценца за приватен пилот. Овие помали авиони, исто така, се помалку скапи и полесни за возење од типичните авиони за летање во минатото.
Па зошто не се тие многу популарни?
Што е светло Спорт авион
По дефиниција, лесен спортски авион, или LSA, мора да има:
- Максимална тежина на полетување од 1320 фунти или помалку (1430 за вода операции).
- Максимална брзина (Vh) од 120 јазли CAS (лет, максимална континуирана моќност, стандардни услови).
- За едрилица, максимум никогаш не ја надминува брзината (Vne) од 120 јазли или помалку.
- A Vs1 (брзина на штанд без капачиња) не повеќе од 40 јазли CAS (при максимална тежина на полетување и најкритичен CG).
- Седишта за не повеќе од 2 лица (вклучувајќи го и пилотот).
- Единствен, двоодни мотор.
- Електричен пропелер (или прилагодлив на земја). Електричните едрилици мора да имаат можност за автоматско перјавување ако се опремени со прилагодлив држач.
- За gyroplanes, фиксен терен, полу-крут, тетеравелен роторски систем на сечилото.
- Кабина без притисок.
- Фиксна опрема за слетување, освен за летала што работат на вода и едрилици, кои може да имаат фиксна или влечна опрема.
Видови и класификација
Лесните спортски авиони можат да бидат или стандардни или експериментални авиони и вклучуваат едрилици, гироплани, погонски падобран, авиони за контрола на тежината, балони и воздушни бродови. Понатаму, LSAs се поделени во четири категории:
- Стандард Категорија / Спорт Пилот-Подобни: претходно постоечките авиони се случи да ги задоволат LSA барања и може да биде пренесен од страна на спортски пилоти.
- S-LSA: Специјални летачки спортски авиони се фабрички изградени авиони специјално дизајнирани за стандардите на LSA. S-LSA ги исполнуваат стандардите на ASTM (American Society for Testing & Materials) и се подготвени за летање кога се продаваат. Тие можат да ги одржуваат стандардни A & P механичар или мајстори со одржлив рејтинг на FAA LSA.
- E-LSA: Експериментални лесни спортски авиони се продаваат како комплети и може да се градат дома во согласност со упатството и инструкциите на производителот. Производителите на E-LSA се исто така компатибилни со ASTM.
- Е-АБ: Експерименталните аматерски авиони не се исто така категоризирани како лесни спортски авиони. Но лесен спортски авион може да се класифицира како експериментален аматерски изграден. Е-АБ авиони се homebuilt авиони, и ако тие ги исполнуваат LSA дизајн и барања за изведба, може да биде пренесен од страна на спортски пилоти. Бидејќи авионите Е-АБ вклучуваат посеопфатна домашна градба од Е-ЛСА, авионот е ограничен на лична употреба и не може да се користи за обука за летови (со исклучок на самиот сопственик на авионот) или изнајмување.
Примери за светло спортски авиони вклучуваат Cessna 162 Skycatcher и Terrafugia транзиција .
Предности на светлината на воздухопловот
- Ниски набавни цени и трошоци за одржување.
- Едноставен и лесен за летање.
- Спортскиот пилотски тренинг може да се заврши со помалку часа на летови од другите сертификати, што ја прави поефтина опција за обука.
- Студентски пилот кој заработува сертификат за спортски пилот не бара медицинско уверение за воздухопловство во повеќето случаи.
- Нов и проширен пазар.
Недостатоци на авионите на светлината
- Помалиот внатрешен простор значи помалку простор за нозе.
- Помалку простор за багаж и помали додатоци за тежина.
- Кратки брзини и брзи летови.
- Спортските пилоти се ограничени на ден VFR летаат на не-високи аеродроми.
- Ризикот поврзан со нови и / или експериментални летала.
Медицинскиот проблем
Заедничка иницијатива за потенцијални спортски пилоти е способноста да лета без да се постигне медицинско уверение за воздухопловство . Општо земено, едно лице може да стане спортски пилот со важечка возачка дозвола, но постојат исклучоци:
- Секое лице на кое му е одземено уверението за воздухопловство во минатото не е дозволено да користи возачка дозвола за утврдување на медицинска способност за летот. Ако не му е одобрено медицинско летало, мора да поднесете барање за откажување или специјално издавање медицински, кое мора да биде одобрено пред летање како спортски пилот.
- Претходни или тековни пилоти кои не дозволиле истекување на лекарското уверение може да користат возачка дозвола за утврдување на медицинска способност за привилегии за спортски пилот, доколку тие никогаш не биле одбиени од лекарско уверение.
- Конечно, за било кој сертификат или рејтинг, пилот е потребно да се процени неговата или нејзината сопствена фитнес пред летање. Според тоа, ФАА вели дека лицето со познати медицински состојби кои би можеле да се мешаат со летање не е квалификувано за сертификат за спортски пилот, освен ако тоа лице не успее да постигне валидно лекарско уверение за воздухопловство.
Значи, зошто лесните спортски авиони се помалку популарни од играчите на индустријата? Можеби поради сите ограничувања кои се вклучени. Многумина кои почнуваат обука за летање како спортски пилот, брзо ја препознаваат вредноста што приватниот пилот сертификат ја нуди и се префрлаат на традиционална приватна обука за пилоти. Или можеби индустријата само го потцени бројот на пилоти кои ќе ги искористат предностите да можат да летаат без медицина. Во секој случај, лесната спортска авионска индустрија е изненадена во изминатите неколку години.