Доналд Трамп славно го бореше Боинг за проценетите трошоци за новата генерација на воздухопловните сили . Дали неговото мислење ја менува стратегијата на Боинг, останува да се види. И додека ниту вие, ниту јас нема да летам на воздухопловните сили еден во скоро време, во авиоиндустријата се случува позначајна промена што ќе го промени начинот на кој јавноста патува, а тоа скоро помина незабележано од никого надвор од индустријата.
Џамбовиот авион се оддалечува. Четиримоторниот авионски транспорт најпрепознатлив во форма на епот Boeing 747 брзо станува реликвија. "Кралицата на небото" ја пренесува својата круна на помлада и послаба ера на авиони.
Замислен и создаден во 1960-тите за да ги превезува патниците низ светот низ океаните и низ целиот свет, Боинг 747 беше наменет да биде иднина на долги дестинации, трансокеански лет. И речиси 50 години, тоа го направи токму тоа. Со својата способност да превезуваат 500 патници 7.000 милји (или 274.000 километри товарен над 2000 милји) непрекинато, 747 доведоа до Боинг и американската авионска индустрија во важен период во историјата - периодот за време и по Студената војна.
Во 1966 година, беа произведени повеќе од 80 747. До 1991 година бројот се искачи на повеќе од 120, кога авиопревозниот бизнис се зголеми. Во меѓувреме, авионската индустрија, како што знаеше, веќе се менуваше.
Системот за хабови и краци што ги доведоа патниците до централна точка на декуркација, каде што можеа да бидат натоварени во бродот со гигантските авиони со четири мотори, веќе стана тежок. Патниците секогаш сакаат директни летови и како главните хабови стануваат се повеќе и повеќе пренатрупани, авиокомпаниите се префрлија кон подиректни летови од сателитските аеродроми и помалите градови - услуга најдобро обезбедена од авиони со двојни мотори, како што се 787 Dreamliner и Ербас А350.
И бидејќи овие дотурни авиони со двојни мотори станаа одобрени за ETOPs , тие им служат на трансокеанските патишта кои некогаш беа доменот на 747. Боинг никогаш не произведуваше дури 80.747 авиони, а по испораката на 1500. 747 во јуни 2014 година, компанијата произведуваше помалку од 10 годишно. Во јануари 2016 година, Боинг објави дека ќе го намали производството на 747 уште повеќе, на само шест годишно.
Денес, 747 се раселува со поголеми верзии на авиони со двојни мотори, како што е Боинг 777, кој сега се протега за да се сместат повеќе од 400 патници, со уште поголеми верзии на цртежот и Боинг 787 Dreamliner. Боинг вели дека наскоро може да го прекине производството на 747 заедно, наведувајќи ја малата побарувачка за меѓународни правци и бавниот раст на светскиот пазар на стоки.
747 не е единствениот џамбо-авион. Најмалку два други патнички авиони со четири мотори служеа на пазарите заедно со Боинг 747 за време на неговото владеење и ние ќе продолжиме да гледаме некои од нив во воздухот за годините што доаѓаат. Ербас А340 доминираше на пазарот на долги релации, пред да стане сертифициран двоен мотор ETOPS, а Ербас А380, кој се сметаше за светски одговор на летови на долги релации, исто така е на крајот ако е време, иако Емирати не би сакал да размислувам за тоа.
Ербас А340 има четири мотори, со што е имун на ограничувањата на ETOPs и затоа е очигледен и популарен избор за авиокомпаниите кои вршат операции за патници во странство, но брзо беше заменет со нови и подобрени авиони со двата мотори. А340 првпат влезе во служба во 1993 година, но во текот на 10-годишниот период компанијата го изгуби поголемиот дел од своите клиенти на А340 на Boeing's 777 - понов, пофлексибилен и двојно поголем авион со двоен мотор со сите ѕвона и свирки. Боинг брзо можеше да добие ЕТОПС 240 и пошироко за 777 со своите понови мотори, што ја прави погодна замена за А340 и во суштина убивајќи ги шансите за постариот авион. Околу 227 авиони А340 сѐ уште беа во употреба до 2015 година, но производството беше запрено во 2011 година.
А380 исто така е жртва на промена на времето во авијациската индустрија и глобалната економија.
Освен глобалната економска криза во текот на раните 2000-ти, А380 се соочи со многу болки во развојот. Времето за развој на А380 не можеше да биде полошо. Ослободен од доцнењата во производството, беше воведен во 2005 година, подоцна од планираното и по терористичките напади врз Светскиот трговски центар во Њујорк на 11 септември 2001 година, што ја потресе авионската индустрија во светот и предизвика значителен пад во воздушниот сообраќај и глобална рецесија. Покрај тоа, ново дизајнираниот двокатен џамбо-авион наиде на различни растечки болки како недостатоци на дизајнот и предизвиците на аеродромската инфраструктура. Ова, исто како што системот за воздушен сообраќај почна да се развива за да вклучи поефикасни авиони со двојни мотори, како што се А350, 777 и 787, поевтино превозници и намалување на насоките за возење и возење во корист на точка-до- точка правци. Имајќи конкурентен опсег и подобра ефикасност, овие нови авиони брзо го потрошија секој рута монопол на А380 може да имал. Додадете го ова за пад на вкупните фактори на оптоварување, и не е изненадување што авиокомпаниите почнаа да го ослободуваат А380 и да ги откажат извонредните нарачки. Ербас првично планирал да произведе 45 А380 годишно. Производството достигна највисоко ниво во 2013 година на 42-та и опадна, бидејќи со само два авиони произведени во 2015 година.
Денес, Ербас се потпира на Емирати за речиси половина од продажбата на своите A380 (Емирати наредија 142 од нив), а Боинг се потпира на пазарот на авионски карго за да го задржи живиот 747 година. Во октомври 2016 година, UPS-от нареди 14 747-8 авиони, а потенцијалот за раст се уште постои за товарни превозници како UPS-от и FedEx, со оглед на растот на интернет шопинг и големи бизниси како Amazon.com. UPS-от и други карго оператори се во цврста форма за да го продолжат својот раст, иако растот го предвидуваше да биде побавен од очекуваното. И "Бритиш ервејз" можеби се пензионирале неколку од нивните 747-ти, но исто така е посветено да одржува околу 40, ако преостанатите 747 авиони во следните 10 години.
Со UPS и British Airways кои се единствените главни играчи кои сеуште се во играта, колку долго овој иконски авион ќе остане во употреба?
Во 2014 година, "Делта ерлајнс" објави дека ќе ја укине својата флота на авиони "Боинг 747" до 2017 година. До 2016 година, авиокомпанијата работеше само девет 747-ти. И на почетокот на 2016 година, "Ерик ерлајнс" неочекувано објави дека компанијата ќе го забрза пензионирањето на преостанатите 747-тите, со услуга која се очекува да заврши целосно во 2018 година. КЛМ во 2015 година објави дека ќе се пензионира на целиот 747 авионски брод, иако компанијата таа имала намера да го зголеми пензионирањето на своите последни 22 авиони во текот на подолг временски период, дури и по 2020 година. Сингапур ерлајнс, Ер Франс и Cathay Pacific, меѓу другото, исто така објавија 747 планови за пензионирање. Некои веќе се целосно пензионирани нивните 747-ти.
За авиокомпаниите, можеби за патниците, и за животната средина, гориво-ефикасни и еколошки пријателски авиони, заедно со повеќе директни правци, се добредојдени прогресија. И така, како и големите океански лајнери на стари, големиот гас-hogging, неефикасни клипер бродови на небото го виделе нивниот ден. Тоа е горчливо време за оние кои го следеа порастот на Boeing 747 на слава, беа сведоци како го смени воздушниот сообраќај и глобалната економија како што го знаевме, и сега ќе го гледаат како летаат во зајдисонцето.