Го ставивме човекот на Месечината. Ние испраќаме текстуални пораки низ целиот свет. Ние владеевме со ладна фузија. Добро, тоа беше измама ...
Но, многуте обиди за изградба на летачки автомобил најчесто се чинеше како измами, или барем фантастични соништа што завршија со неуспех. И ако тие сеуште не успеале, се чини дека тие се трајно во фаза на развој, или чекаат некој вид одобрување.
Па, зошто уште немаме летачки автомобили?
Секој сака еден, нели? Сите ние сакаме да бидеме во можност да излеземе во гаража, да го запалиме автомобилот, да го однесеме на пистата, да ги преклониме крилјата, да влеземе во небото, да летаме низ земјата, да слетаме на пистата, да ги преклониме крилјата или да паднеме спуштете ги тркалата и возете за да ги посетите роднините или да присуствувате на тој состанок или на одмор на плажа. Во бизнисот со комуникации зборуваме за последната милја, последниот дел од бакарна жица која го носи интернетот или кабелската телевизија или телефон во нашата куќа. Тоа е последната милја, која трае неколку стотини метри, што е толку тешко и скапо да се постигне. Тоа е валкана мала тајна за личниот воздушен транспорт. Тоа нè добива само на пистата - и пистата не е онаму каде што сакаме да одиме. Сакаме да одиме на плажа или во хотелот или канцеларија.
Но, навистина не ги сакаме, и после сè ...
Се разбира, летачки автомобил звучи прилично одлично. Но, кога станува збор за тоа, тоа е идејата за летачки автомобил што го сакаат повеќето луѓе.
Звучи идилично. Се чини ефикасно. И на чуден космички стил на Џетонс, можеби дури и малку романтичен. Но, кога станува збор за тоа, тоа е играчка, и тоа е играчка што ја губи својата привлечност кога многу луѓе ги дознаваат трошоците и барањата за сопственост, прописите кои се вклучени и, како брод или базен, некои луѓе само сфатат дека веројатно нема да го искористат.
Летечкиот автомобил дизајни (до денес во секој случај) отсекогаш направиле crappy автомобили ... и crappy авиони. Како автомобил, тоа не е толку голема. На пример, Транзицијата на Терафугија е со погон на задните тркала, има ужасна видливост и не надминува 70 милји на час. Сепак, не беше навистина дизајниран да биде автомобил. И за речиси 300.000 $ цена, може да се купи Ferrari F12 и да имаат начин повеќе да се забавуваат.
И како авион, летачкиот автомобил е бавен и несмасен. Не беше навистина дизајниран да биде авион. Значи, го добиете најлошото од двете. За 300.000 долари можете да купите било кој од заедничките авиони со еден мотор (како SR22) што ќе ги задржи жената и децата, кучето, вашата ски опрема и целиот ваш багаж за неделен одмор. И ќе дојдеш многу побрзо.
Постојат прашања за сертификација на авион и возило ...
Значи, побарувачката е таму, мислиме. И дизајнерите отишле да работат на изградба на летачки автомобили како Транзицијата и Пал V. Но, како, точно, дали дизајнирате автомобил кој е во согласност со сите прописи на возилото, како и федералните правила за воздухопловство во врска со сертификација на авиони? Тоа не е лесна задача, и во крајна линија значи дека, барем засега, летачките автомобили ќе доаѓаат со голема цена.
Воздухопловната индустрија се обиде да ги класифицира овие летачки автомобили - Транзицијата, за да биде специфична - како авион со лесен спорт или ЛСА авиони, кои доаѓаат со сет на барања, како за авионот, така и за пилотот.
Лесен спортски авион мора да биде непритисен единечен моторен клипен авион, не смее да тежи повеќе од 1.320 килограми и мора да има максимална брзина од 120 јазли. Мора да има фиксна опрема за слетување и пропелер со фиксен чекор - размислувања за дизајн кои се незгодни за да работат наоколу. (Автомобилски гуми или авионски гуми? Што правиш со пропелерот кога сакаш да возиш автомобил? Може ли да има воздушни перничиња или падобран како Cirrus SR22?)
Покрај тоа, лесните спортски авиони се ограничени на не повеќе од двајца патници, па ќе треба да изберете кое дете сакате да го понесете со себе на плажа.
И нема простор за багаж. Практично кажано, тоа е ужасна идеја. Но, тоа е играчка, на крајот на краиштата.
Потврдата за светлосниот спортски авион, патем, беше дизајнирана како начин за стимулирање на растот на општата воздухопловна индустрија со летање попристапно и со создавање категорија на авиони кои ќе бидат имуни на интензивните стандарди за сертификација на авиони што повеќето авиони подложен. Лесната спортска авионска категорија ќе им олесни на луѓето да станат пилоти за помалку финансиско оптоварување. Но, овој дел од индустријата, до овој датум, не успеа очајно. Многу нови LSA беа дизајнирани и изградени, но тоа едноставно не се случи. Од разни причини, овој лесен спортски сектор во индустријата едноставно не успеа да полета, и многу едвај употребувани лесни спортски авиони се достапни на пазарот денес.
Но, назад на летање автомобили. Добивањето на автомобилот заверен за лет изгледа како невозможна задача, но непопустливите луѓе во Терауџија сé уште работат на тоа: Транзицијата во моментов е во очекување на одобрување од федералните богови на патиштата и авто регулаторите.
И има проблеми со пилот сертификати ...
Лесното спортско воздухопловно нешто е одлично, но овој тип на авион (летачки авион) бара сертификат за спортски пилот , а сертификатот за спортски пилот има ограничувања. Па дури и со фантастичен нов летачки автомобил и фантастичен нов спортски пилот-сертификат, на лицето сè уште нема да му биде дозволено да лета каде било посакувано.
За да станете спортски пилот, потребно е да го полагате писмениот испит на FAA, да добиете најмалку 20 часа двојна инструкција од инструктор за летови и да направите "проверка" со испитувач назначен за FAA. (Уште еден предизвик, колку пилот испитувачи ќе сакаат да се преселат во летачки автомобил за кој не знаат нешто?)
Спортските пилоти, исто така, мора да поседуваат медицински третман од трета класа во воздухопловството (возачка дозвола може да се користи наместо летање за летање во воздухопловство, доколку пилотот во минатото не бил одречен од медицинскиот сертификат и немал медицинска состојба што би влијаело на безбедноста на летот или на нивниот пилот во командни одговорности.)
Спортските пилоти не можат да летаат за подобрување на бизнис (жал, деловни луѓе), и не можат да носат патници за надоместок или за изнајмување. Тие не можат да летаат над 10.000 стапки на MSL и се ограничени само на домашни (не-меѓународни) дневни летови.
И тогаш има проблеми со воздушниот простор ...
Конечно, ФАА има одговорност да го одржува нашиот воздушен простор безбедно, и ако можете да замислите еден куп летачки автомобили, заедно со еден куп беспилотни летала, заедно со вообичаените хеликоптери, фиксни авиони, балони за топол воздух, едрилици и RC воздухопловот, воздушниот простор со ниска надморска височина станува малку хаотичен.
За да бидат безбедни и ефикасни, FAA мора да планира беспрекорно да вклучи летачки автомобили во постојниот профил на воздушен простор, што значи дека летечките автомобили мора да имаат соодветна опрема ( како ADS-B ) на бродот за да добијат пристап до одреден воздушен простор или аеродроми.
Но, тоа не е завршено, додека Лари Пејд вели така ...
Има толку многу причини зошто ние сè уште не располагаме со летачки коли, кои се достапни за широката јавност.
Но, настрана од песимизмот, има причина да се верува дека потрагата по волшебен летачки автомобил сè уште не е направена. Коосновачот на Google, Лари Пејџ, неодамна шпекулираше дека има инвестирано повеќе од 100 милиони долари во стартувањето на летачки автомобил наречен Zee.Aero. И "Тојота" му беше доделен патент што го поднесе во 2014 година за верзија на летачки автомобил, кој вклучува вградени крила кои ќе се лизгаат под автомобилот. Играта е вклучена.