Беспилотни летала (БПЛ), може да се тврди, заштедува време, пари и животи со овозможување на воздушен надзор (и испорака на повремениот товар за оружје) со далечинска контрола. Не треба да изненадува фактот што Морнарицата - која секогаш мораше да вози околу еден тон опрема со чамец -, како армијата и маринците, скокна на банда со создавање на специјализирани специјалитети за работа и одржување на беспилотни летала.
Должности и одговорности
Армијата и маринците се соочија со персоналот на бегалецот, создавајќи посебни нови воени професионални специјалности (MOS) за операторите на беспилотни летала и екипи за одржување. Засега, Морнарицата одлучи да направи UAVs класификација на морнарицата (NEC) - со други зборови, вештина или работник назначен за специјално обучен персонал кој веќе поседува стандарден рејтинг (тоа е морнарски разговор за MOS. )
Описи на работа
Еве ги оние НИК и нивните описи на работа, по редослед на појавување во Прирачникот за класификација на морнарицата, том II, поглавје 4:
- NEC 8361, UAV Системи Техничар за одржување на одржување: Вашиот основен сервис за поправање на авион. Материјал: "Организациско одржување" значи основни поправки и чистење - веројатно замена на главните компоненти, но сигурно не комоди за лемење.
- NEC 8362, UAV External Pilot: Сметам дека ова е интересно, бидејќи додека другите услуги се чини дека имаат еден оператор кој ја извршува целата работа, Морнарицата одлучи да има посебен пилот што е резервиран за полетување и слетување, кој го контролира авионот со вид.
- NEC 8363, UAV внатрешен пилот: "Внатрешен" е малку погрешно - никој не е воопшто да влезе во UAV. Ова е оператор кој ќе го преземе кога UAV-от е во воздух, управувајќи го од далеку поголеми растојанија преку сателитска врска.
- NEC 8364, UAV оператор на товар: Посебен означувач за морнар кој далечински управува со опремата на сензорот на UAV.
- NEC 8366, -67 и -68: Овие посебни NEC-и за MQ-8 Fire Scout, хеликоптер на UAV, означуваат задача како организациски техничар за одржување, оператор на товар и пилот, соодветно.
Забелешка за "пилотите": Иако човечкиот допир е од суштинско значење, писателот на персоналот на "Волшеб тајмс" , Ендрју Тилгман, укажува во член од ноември 2008 година дека наместо да бидат залепени на контролите како традиционален пилот, операторите на ББЛ наместо тоа ќе "летаат со глувчето" бидејќи "автоматизираните навигациски системи значи мисии ќе бидат планирани и подигнати пред полетување".
Воени барања
Природно, приклучувањето кон Морнарицата бара диплома за средно образование. После тоа, разговорот за влез во UAV NECs станува малку потешко. Види, тоа не е работа на ниво на влез, како во армијата и маринците. Морнарите веќе мора да бидат обучени за еден од неколкуте морнарски рејтинзи и да постигнат промоција во одреден ранг: Е-3 за техничари за одржување на UAV и MQ-8 и оператори за носивост на MQ-8, ситна офицерска трета класа (E-4) за внатрешни / надворешни Пилоти на UAV и UAV оператори, како и ситни офицери од прва класа (Е-6) за MQ-8 пилоти.
Оние кои сакаат да работат со крилести беспилотни летала (NECs 8361-64) мора да започнат како Материјал на воздухопловна струја (AE) , механизам за воздухопловна конструкција (AM) , техничар за техничка поддршка во воздухопловството (AS) , воздухопловен техничар (AT) , поморски авион (AW) , или Администратор за одржување во воздухопловството (AZ) . Специјалисти за разузнавање (ИС), исто така, можат да работат како носители на носивост.
За беспилотниот хеликоптер MQ-8, товарот и операторите на возилата (8367-68) мора да потекнуваат од рејтингот на AW, додека техниките за одржување може да се извлечат од Материите на авионски машинисти (АД) или AE, AM или AT.
Образование
Впишувањето на полето на UAV на плата одделение Е-3 или повисока значи дека очигледно, било кој оператор на UAV мора да има веќе завршено неколку барања за обука, вклучувајќи го и формалното училиште "A" за неговиот / нејзиниот извор рејтинг.
Покрај тоа, NEC Manual Volume II не е доволно детали за тоа што е потребно за обука за да се добие UAV-ознака. На пример, прирачникот само наведува дека MEC-8 NEC "може да бидат доделени преку обука на кадарот во очекување на воспоставување на формална обука" и не успеа да специфицира обука за технолози и пилоти за одржување на UAV. Но, шансите се дека кога ќе се обезбеди формално школување, како и со операторите на носивост на UAV, тоа е "преку заедничка обука во Форт Хуачука".
Тоа е 21-недела седмица во Форт Хуачука, Аризона, каде што инструкторите со втор баталјон на Армијата, 13-тиот воздухопловен полк ги обучуваат војниците, маринци и странски воени студенти на предмети, вклучувајќи ги принципите на летот, лансирањето и обновувањето, одржувањето и воздушната интелигенција и надзор .
Сертификати
Според моторните можности на морнарицата морнари, морнарите со еден од пилотите на UAV или одржувачите NEC можат да бидат подобни за фондови за морнарица или GI Bill за цивилни сертификати, како што се:
- Воздухоплов или авиони Електроника техничар
- Воздухопловна техничар
- Вонреден техничар за електроника
- Одржување на беспилотни летала
- Елиминирање на странски објекти
Финансирањето, исто така, може да биде достапно за тестирање за лиценца за приватен пилот со FAA.