Во Прирачникот за воздухопловно знаење на FAA , максималната тежина на полетувањето е дефинирана како "максимална дозволена тежина за полетување". Поконкретно, максималната тежина на полетување е ограничување на авионот од страна на производителот на авиони за време на процесот на дизајнирање и тестирање. Тоа е фиксна тежина.
Индустриски жаргон
Во авијацијата, MTOW е краток за максимална тежина на полетување. Понекогаш луѓето се однесуваат на оваа тежина како MGTOW или Максимална тежина на бруто полнење.
Овие два термина се заменливи. Поретко, оваа тежина може да се нарече Максимална тежина за ослободување на кочење.
Максималната тежина на полетување или максималната тежина на бруто полнење не смее да се меша со Максималната бруто тежина на самиот воздухоплов, што е максималната тежина на која воздухопловот може структурно да се справи, без разлика дали полетува или седи на рампата. Максималната бруто тежина за воздухоплов не смее никогаш да се надмине во секое време. MTOW понекогаш може да се надмине, но обично не со значителен износ. На пример, авион може да го надмине MTOW кога седи на рампата, но мора да се ослободи од оваа тежина пред да се ослободат сопирачките на пистата за заминување. Бидејќи авионот ќе гори гориво за време на стартувањето и такси, можно е дека ќе тежи малку повеќе при стартување отколку за време на полетувањето.
Важноста
Поради структурни ограничувања, авионот е ограничен на одредена тежина додека полетува.
Ако оваа тежина е надмината, воздухопловот може да стане структурно оштетен, или уште полошо, целосно да не успее успешно да се повлече.
Дизајнерите на авиони и производителите ја знаат важноста на MTOW. На купувачот на производителот на авион, повисока MTOW значи дека авионот може да полета со повеќе гориво и ќе има подолг опсег.
Користете претпазливост
Важно е да се напомене дека само затоа што авионот е сертифициран за одредена Максимална тежина на полетување не значи дека авионот секогаш може да полетува со оваа максимална тежина. Треба да се разгледаат многу индивидуални фактори за да се утврди дека авионот може да се одбере со одредена тежина. Пилот треба да пресметува полетување и искачување, што во голема мера зависи од други варијабли како што следува:
- Висина: Колку е повисока височината на полето, толку е помал воздухот. Авионот ќе има намалување на перформансите на големи надморски височини, што значи дека целосниот товар не може да биде возможен.
- Температура: Високите температури исто така ги намалуваат перформансите на авионите и можат да бараат полесен товар.
- Густина надморска височина: Колку е поголема густината надморска височина, која е под притисок надморска височина коригира за нестандардни температура, толку е полошо ефикасноста на авионот.
- Должина и површина на пистата: Воздухот натоварен на максимална полетлива тежина може да бара долга писта, и истиот авион можеби нема да може да полетува на пократка писта под одредени услови.
- Градиент на пистата: Пистата што е наклонета ќе бара подолга далечина за полетување од рамна писта и треба да се земе предвид со тежок авион.
- Цврстина на ветер: Помошта за движење со глава помага во полетувањето; виорот го деградира.
- Пречки при заминување: Екстремно тешки авиони нема да имаат многу добра стапка на искачување; Затоа, особено е важно да се пресмета градиент на искачување и стапка за авиони при одредена тежина на полетување. Потребниот градиент за искачување за надминување на пречките можеби не е возможен во многу тешки авиони.
Алтернативни правопис
Макс бруто поле на полетување, максимална тежина на полетување
Пример:
- Боинг 787 Dreamliner MTOW: 502.500 фунти