Навигацискиот систем ADF / NDB е еден од најстарите системи за воздушна навигација што сеуште е во употреба денес. Работи од наједноставниот концепт за радио навигација: земјата радио предавател (NDB) испраќа сеопшт сигнал дека ја прима антената на авионската јамка. Резултатот е инструмент од кокпитот (ADF) кој ја прикажува позицијата на авионот во однос на станицата на NDB, дозволувајќи му на пилотот да "допатува" до станица или да го следи курсот од станицата.
АДФ компонента
ADF е Автоматскиот Пронаоѓач на Насоки и е инструмент за кокпит кој прикажува релативна насока кон пилотот. Автоматските инструменти за пронаоѓање насоки примаат ниски и средни фреквентни радио бранови од земните станици, вклучувајќи ненасочни сигнали, радиосигнали за систем за слетување на инструменти и дури можат да примаат комерцијални радио-емитувачки станици.
АДФ прима радио сигнали со две антени: јамка антена и чувствителна антена. Циклусната антена ја одредува јачината на сигналот што го прима од земјата станица за да се одреди правецот на станицата, а смислата на антената одредува дали авионот се движи кон или подалеку од станицата.
Компонента на NDB
NDB се залага за ненасочен светилник. NDB е земја станица која емитира постојан сигнал во секоја насока, исто така познат како всенасочен светилник. NDB сигнал кој работи на фреквенција помеѓу 190-535 KHz не нуди информации за правецот на сигналот - само силата на него.
Станиците на NDB се класифицираат во четири групи:
- Локаторот на компасот е светилник со мал допир кој се користи при пристапи блиску до самиот светилник и има опсег од 15 наутички милји
- Категоријата "Средно домување" (MH) има опсег од 25 наутички милји
- Категоријата Homing (H) има опсег од 50 наутички милји
- Категоријата Висока Homing (HH) има опсег од 75 наутички милји
NDB сигналите се движат низ земјата, по закривеноста на Земјата. Авионите летаат близу до земјата и станиците на NDB ќе добијат сигурен сигнал, но сигналот сѐ уште е подложен на грешки.
Грешки во ADF / NDB
- Грешка во јоносферата: Специфично за време на зајдисонце и изгрејсонце, јоносферата ги рефлектира NDB сигналите назад на Земјата, предизвикувајќи флуктуации во иглата на ADF.
- Електрични пречки: Во областите со висока електрична активност, како што е грмотевици, иглата на ADF ќе се пренасочи кон изворот на електричната активност, предизвикувајќи погрешни вредности.
- Грешки на теренот: Планините или стрмни карпи можат да предизвикаат свиткување или одраз на сигналите. Пилотот треба да ги игнорира погрешните читања во овие области.
- Грешка на банката: Кога воздухопловот е во кривина, положбата на антената на јамката е компромитирана, предизвикувајќи алармниот ADF да биде исклучен.
Практична употреба на навигацијата ADF / NDB
Пилотите нашле дека системот ADF / NDB е сигурен во одредувањето на позицијата, но за таков едноставен инструмент, ADF може да биде многу комплицирано да се користи. За да започне, пилот избира и идентификува соодветна фреквенција за NDB станицата на неговиот селектор на ADF.
Инструментот ADF е обично индикатор за лого со фиксна картичка со стрелка која покажува во насока на светилката.
Следењето до станицата на NDB во авион може да се направи со "homing", што едноставно го насочува авионот во насока на стрелката.
Со условите на ветерот на висина, методот на homing ретко произведува права линија до станицата. Наместо тоа, таа создава повеќе од лак шема, правејќи "homing" прилично неефикасен метод, особено на долги растојанија.
Наместо патување, пилотите се учат да "следат" до станица користејќи ги аглите за корекција на ветерот и пресметките во однос на лежиштата. Ако пилот се упати директно до станицата, стрелката ќе го означи врвот на индикаторот за лежиште, на 0 степени. Еве каде што станува незгодно: Додека индикаторот на лого укажува на 0 степени, вистинскиот товар на авионот обично е различен. Пилот мора да ги разбере разликите помеѓу релативната лежишта (RB), магнетниот лого (MB) и магнетниот наслов (MH) со цел правилно да го користат системот ADF.
Освен постојано пресметување на нови магнетни наслови врз основа на релативен и / или магнетски лого, ако воведеме време во равенката - на пример, за да се пресмета времето на пат, на пример - има уште повеќе пресметување за да се постигне.
Тука спаѓаат многу пилоти. Пресметувањето на магнетните наслови е едно, но пресметувањето на нови магнетни наслови при пресметувањето на ветерот, брзината и време на пат може да биде голем обем на работа, особено за почетен пилот.
Поради обемот на работа поврзани со системот ADF / NDB, многу пилоти престанаа да го користат. Со нови технологии како ГПС и WAAS кои се толку достапни, системот ADF / NDB станува античка. Некои веќе се отстранети од страна на FAA.