СРМ беше имплементиран како дел од програмата FAA FITS .
Операциите со еден пилот се инхерентно поопасни од операциите кои вклучуваат членови на екипажот. Едно лице може полесно да се совлада кога ќе се соочи со повеќе одлуки што треба да ги донесе. Задачата за управување може брзо да стане тешко за дури зачинети пилоти кога работите ќе тргнат наопаку. На пример, во истата итна ситуација, екипаж со двата пилота може да ги подели одговорностите и задачите на половина, и секој ги исполнува зададените задачи. На пилотите на авионите може да им помагаат стјуардесите, членовите на екипажот, и дури и патниците во итни ситуации.
Еден пилот нема никој да му помогне. Добрата вест е дека преку СРМ, еден пилот е научен да управува со обемот на работа, да го ублажи ризикот, да ги поправи грешките и да донесува добри одлуки - исто како и екипажот со CRM концептите.
СРМ Концепти:
- Авионски одлучување (АДМ) и управување со ризик (РМ): СРМ обуката им помага на пилотите соодветни стратегии за донесување одлуки и техники за управување со ризик. Секој лет има одредено ниво на ризик за тоа; пилотите треба да знаат како да направат проценка на ризик, како да го намалат ризикот и како да донесуваат одлуки врз основа на сите достапни информации.
- Управување со задачи (TM): Управувањето со задачите е за приоритизирање и идентификување задачи што може да се завршат пред, за време и по лет за да се обезбеди ефикасно функционирање без преоптоварување на задачи.
- Управување со автоматизација (AM): денешната средина за летање е полна со TAA и стаклени кабини, така што автоматизираното управување стана многу важен концепт. Пилотите треба да вежбаат добри AM со програмирање на информации во авиониката пред лет ако е можно, и со точно познавање на начинот на функционирање на нивните системи. Широкото познавање на автоматиката е исклучително важно за единечни пилоти.
- CFIT свест: Контролираниот лет во теренот (CFIT) продолжува да биде проблем, и единствен пилоти мора да ги идентификуваат ризиците поврзани со секој лет пред, за време и по летање. Знаењето теренски и авионски способности е од суштинско значење.
- Ситуација на свеста (СА): Ситуационата свест е прилично подготвена за единечни пилоти. Пилотите мора да останат свесни за својата позиција во секое време. Лесно е да се збуни, особено во облаците, а недостатокот на свест за ситуацијата брзо доведува до многу лоши денови. Пилотите треба да ги користат горенаведените концепти за да им помогнат да останат свесни за нивната локација, пат, надморска височина, итн. Во секое време.
На 5 П:
Еден корисен начин за пилотот да ја процени неговата или нејзината ситуација како единствен пилот е да го искористи концептот на 5 P, што е практичен начин за пилотот да ги анализира ризиците поврзани со елементите на летот.
План - Пилотот треба да го оствари целото планирање и да биде подготвен да го прилагоди планот на летот колку што е потребно за време на летот. Планот, исто така, ги вклучува и околностите околу процесот на планирање на летот, како што се собираат информации за времето и ја оценуваат правецот.
- Авион - Авионот е очигледен значаен елемент во летот, а пилотот треба да ги оцени ризиците поврзани со неоперативната опрема и општата форма на авионот.
- Пилот - Пилотот треба да се процени со контролна листа за проценка на ризик и листата за проверка на I SAFE, но исто така треба да ја процени неговата валута и владеење, како и условите на летот во однос на неговите способности и неговите лични минимуми.
- Патници - Патниците можат да презентираат предизвици како болест, страв, непријатност и одвлекување на вниманието. Најдобро е пилотот да ги планира патничките предизвици пред време, како да им се обезбеди секој со вода и болни вреќи, и да ги информира за тоа што ќе се случи.
- Програмирање - Напредната авионика мора да се сфати целосно и да биде програмирана правилно.
Со проценување на секоја од овие ставки и вклучените променливи, пилот може повеќе да ги откријат и да ги ублажат ризиците и да донесат одлуки кои се одлучуваат на самото место.
Алтернативно правопис: SPRM