Запознајте се со структурата и компонентите на воздухопловот
Основна структура и компоненти на авионот се објаснети подолу, вклучувајќи ги и трупот на авионот, крилата, хоризонталниот стабилизатор и погонот за погон, заедно со структурни материјали и дизајн на рамка.
Fuselage
Авионот е главен дел од авионот кој се наоѓа централно на целиот авион. Тоа е област каде што патниците и багажот обично се чуваат и дел од авионот на кој се прицврстени крилата и емпенијата.
Во основа е голема, шуплива цевка која се заглавува во грбот.
Крилја
Крилата се прицврстени на трупот на секоја страна. Крилата се извор на лифт за авионот. Тие се прицврстени во близина на врвот на трупот на авионите со висок воздух, како што е 162-та на Cessna и на дното на трупот на авионите со ниско ниво, како што е транзицијата Терафугија. Предниот дел на крилото се нарекува водечки раб, а задниот дел на крилото се нарекува задниот раб.
Крилото се одржува заедно и е поддржано со метални ребра, ребра и стрингери, покриени со ткаенина, алуминиум или сложена школка. На задниот дел од крилото (задниот раб), можете да го најдете алеронот и кланиците, кои го менуваат обликот на крилото за да создадат повеќе или помалку лифт за различни фази на летот.
- Aileron: Aileron се наоѓа во близина на врвот на крило на задниот раб. Тоа е правоаголна форма на профил што се крева за да го наруши протокот на воздухот над крилото. Ailerons се користат за да го претворат авионот. Тие работат со попречување на протокот на воздух над крилото, што создава повеќе лифт на едно крило од другото.
- Флапки: Фланги се помали аеробни профили пронајдени на задниот дел од крилото најблиску до трупот на авионот. Флантите може да се прошират за да се зголеми површината на крилата, создавајќи повеќе лифт за полетување и слетување. Постојат различни видови на клапи; дизајните варираат со авион. Некои типови вклучуваат Обичен размавта, затворач, раздвоен размавта, завртувач на Фаулер и залепена фалурница.
Empennage
Емпенажата се состои од вертикалниот стабилизатор ("опашка" на авионот) и хоризонталниот стабилизатор или стабилизатор.
- Рудар: Кружницата е подвижно парче од вертикалниот стабилизатор што му овозможува на авионот да се сврти лево или десно околу вертикалната оска на авионот кога е активирано. Кружницата е поврзана со нога педалите во кокпитот на авионот, и
- Лифт: Лифтот се наоѓа на задниот дел од хоризонталниот стабилизатор. Се движи нагоре и надолу, со цел носот на авионот да се движи нагоре или надолу. Лифтот е поврзан со јаремот. Ако требаше да се повлечеш на јаремот во пилотската кабина, лифтот ќе се помести нагоре, принудувајќи го хоризонталниот стабилизатор да се спушти и носот на авионот да се искачи.
- Стабилизатор: стабилизатор е сличен на хоризонталниот стабилизатор, но не вклучува лифт. Стабилизаторот е едно големо парче материјал со анти-серво таб кој се удвојува како трим таб.
- Trim Tab: Trim јазичиња се мали парчиња материјал во облик на правоаголник на задниот раб на хоризонталниот стабилизатор. Тие треба да бидат преместени постепено, како што е поставено од пилотот, за да го олеснат контролниот притисок и да го направат леталото полесно да се справи.
Powerplant
Моторот се состои од моторот и сите компоненти на моторот, елисата и електричниот систем.
Може да се наоѓа на предниот дел од авионот на авионот или кон задниот дел на авионот. Во мулти-моторните авиони, моторите обично се наоѓаат под крилата на секоја страна.
Опрема за слетување
Сопирачката на повеќето авиони се состои од тркала и алати. Некои авиони имаат скии или плови за да слетаат на снег или вода, соодветно. Типичен еднократен копнен авион ќе има или опрема за слетување со трицикл или конвенционална опрема за слетување. Трициклската опрема значи дека има две главни тркала со носачко тркало напред. На авион со конвенционална брзина , постојат две главни тркала со едно тркало во задниот дел, под опашката. Авионите со конвенционален тип опрема често се нарекуваат авиони на задни тркала или оџаци.
Повеќето авиони, исто така, се управуваат на теренот со употреба на конфигурација на опрема за слетување со трицикл.
Материјал на рамката на авионот
Воздухопловите можат да бидат направени од различни видови на материјали и методи, како што се бандаж, монокок, полу-монокок и композитен материјал.
Структурната конструкција е постар тип на структура и се создава со заварувачки цевки заедно за да се формира правоаголна рамка. Тоа може да биде оставено отворено или покриено со крпа или метална кожа, но не е како аеродинамичен повеќе актуелни методи.
Монококите структури во основа се шупливи дизајни со испружена ткаенина или материјал како што е алуминиумската кожа во отворената рамка. Тоа е едноставно и прилично цврсто околу рабовите, но внатрешните делови на конструкцијата не можат да издржат многу надворешен притисок.
Полу-монококи авиони се дизајнирани на сличен начин како монокок, но со додадена потпора и потструктура.
Композитните материјали стануваат се попопуларни и често се користат во модерните авиони. Композитните материјали се полесни и посилни од традиционалниот алуминиум. Композитните материјали како јаглеродни влакна и фиберглас се поскапи од традиционалните материјали, но се помалку склони кон корозија и метален замор.