Азиската авијациска индустрија напредува. Додека американските и европските пазари сѐ уште се наоѓаат во нешто кревка држава, Азија забележа значително зголемување на патувањето во авиосообраќајот, особено меѓу патниците во буџетот. Превозниците во Азија гледаат зголемување на бизнис-патниците од средната класа кои бараат ниски трошоци за патување. Очекувајќи дека пазарот ќе продолжи да се подобрува, авиокомпаниите се појавуваат во Азија со нов модел: евтини превозници кои летаат на долги релации.
Следејќи ги стапките на пренатрупаноста Air Asia X, најновиот авиопревозник кој ќе се појави е Scoot, нискобуџетниот авиопревозник кој лета под матичната компанија Singapore Airlines.
Бизнис модел
Scoot влезе на азискиот пазар, со фокус на ефтини, високофреквентни долги патеки што се продаваат на граѓаните од средната класа.
Појавувајќи се дека го следат добро познатиот бизнис модел на Southwest Airlines, Scoot го нагласува забавното, позитивно искуство на клиентите без ѕвона и свирки. Авиокомпанијата покажува неконвенционални маркетинг тактики и операции како што се чудесни маркетинг видеа, обични униформи и неформална веб-страница. Југозападниот ерлајнс и патниците на "Рајанер" го знаат овој модел добро; единствената разлика е во тоа што Scoot лета летови од среден опсег и долги релации наместо летови на кратки растојанија.
Пруги и планови за започнување
Азија и Австралија служеа како воведни земји за патеките на Скаут, по што следеа Индија, Африка и Европа.
Инаугуративното лансирање на Scoot беше во јуни 2012 година. Нејзиниот прв пат беше директна дневна маршрута од Сингапур до Сиднеј. Идните правци ќе вклучуваат линкови до Голд Коуст, Квинсленд и Кина од Сингапур. Други дестинации, како што се Тајпеј, Токио и Бангкок беа додадени подоцна.
Авиони
Со лансирањето во новиот Boeing 777-200, Scoot го стекна својот прв авион од матичната компанија Singapore Airlines.
Авиокомпанијата ги реконфигурира 777-тите со нов аранжман за седење и светло-жолта боја-шема за бои, само за да одлучи да го користи Боинг 787 Dreamliner подоцна.
Авиокомпанијата, исто така, нареди и 20 авиони Боинг-787 да ги заменат Боинг 777-тите.
Цени
Scoot има три структури: Fly, FlyBag и FlyBagEat. Најмалку скапи и наједноставни од нив е Летај, која не вклучува само седиште. Пакетот FlyBag вклучува до 15 килограми проверен багаж, а FlyBagEat вклучува 15 килограми проверен багаж плус топол оброк.
Scoot, исто така, нуди седишта од бизнис-класа наречени ScootBiz, за да ги вклучат кожните седишта со дополнителна ширина и простор за нозе. Патниците од ScootBiz исто така добиваат повеќе додаток за багаж, храна и пијалок, како и други премиум услуги.
Дополнителни а-ла-carte и купи-одборот услуги се исто така достапни, и Scoot има планови за на-табла забава, како што авиокомпанијата напредува.
Scoot неофицијално објави преку веб-страницата на социјалната мрежа дека воведната цена би била 250 долари за првите промотивни еднонасочни билети за Сиднеј, Голд Коуст или Сингапур.
Скептицизам
Секогаш има скептици, а оние што мислат дека Scoot ќе ги снема своите цели, велат дека нискиот трошок, долготраен план е лош.
Прво, би можело да преземе бизнис од матичната компанија, наследен превозник Сингапур ерлајнс, кој би можел да ги понуди истите патишта во истиот авион со малку повисока цена. Второ, многу луѓе веруваат дека побарувачката за нискотарифните долги летови не е доволна.
Едно е сигурно: во Азија постои растечка средна класа и бизнис класа која најверојатно ќе ги искористи предностите на буџетските превозници. Кои авиокомпании се успешни по нискобуџетниот модел на долги релации ќе зависат од многу фактори, што ќе ги отежне дури и најобразованите предвидувања.