Историја и карактеристики на системот за следен воздух
NextGen е краток за системот за транспорт на следната генерација; програма за FAA развиена за модернизација на денешниот национален систем за воздушен простор со помош на целата индустрија. NextGen не е само една програма; тоа е составено од серија иницијативи дизајнирани да го направат системот за воздушен простор поефикасен.
Без вистински испитување на компонентите на NextGen, може да биде тешко да се разбере што следува во иднина и зошто толку чини да се спроведе.
Подолу е даден преглед на основите на NextGen.
Историја и развој
Визијата за NextGen беше формирана во раните 2000-ти години. Официјално започна официјално да се формира во декември 2003 година, како дел од Законот за реконтализација на воздухопловството од 100-тиот век . Во јануари 2004 година, Министерството за транспорт го објави планот за NextGen: Тоа ќе биде мулти-агенција, повеќегодишна модернизација на системот за воздушен сообраќај, кој ќе се прошири во иднина најмалку 25 години.
Во декември 2004 година, ДОТ го објави Интегрираниот план за системот за воздушен транспорт на следната генерација , во кој се наведени целите и процесите за NextGen.
NextGen беше поделен на краткорочни (2004-2012), среднорочни (2012-2020) и долгорочни (2020-2030 и пошироко) цели и визии.
Според ФАА, спроведувањето и одржувањето на NextGen програмите ќе чини околу 37 милијарди долари до 2030 година. FAA исто така изјави дека заштедите на трошоците од ист сет на програми се очекува да бидат 106 милијарди долари.
Предности на NextGen
- Подобро искуство за патување за патниците и операторите
- Заштеда на гориво за операторите на авиони
- Намалување на емисиите поради повеќе директни и ефикасни правци и пристапи
- Намалени минимум за одделување
- Намалена метеж
- Подобро комуникација низ системот на воздушниот простор и неговите корисници
- Стандарден пристап до информации за времето
- Подобрена технологија на одборот
Специфични NextGen компоненти
ADS-B : Автоматско зависно надгледување-емитување е попрецизен и сигурен систем од сега системот на РАДАР. ADS-B ќе ги емитува информациите за летање, како што се брзината, локацијата и рутата на контролорите на воздушниот сообраќај и другите воздухоплови кои учествуваат со користење на сателитски радио сигнали и копнени станици. Авиони ќе треба да бидат соодветно опремени за учество.
SWIM : Системски-широк менаџмент на информации е програма која FAA развиена за подобро да управува со информации преку многу различни канали. SWIM исто така ќе ја контролира стандардизацијата и безбедноста на современите податоци.
Податоци за комуникација : Исто така познат како Data Comm, овој систем обезбедува нов начин за пилотите и контролорите да пристапуваат до информациите во дигитален формат, поточно трансферот на текстуални дозволи, процедури за пристап и упатства од контролорите до пилотите и назад.
ASIAS : Програмата за анализа и споделување на информации за безбедноста во воздухопловството има за цел да ги консолидира извештаите за безбедност во една база на податоци за полесен пристап и подобра анализа.
PBN и стандардите за намалување на стандардите: FAA планира да ги намали стандардите за одделување на авионите со помош на ADS-B и PBN, или техниките за навигација базирани на перформанси. Истовремено, паралелните пристапи се во фокусот, заедно со зголемениот капацитет преку процедурите RNAV и RNP.
ТБО: Операциите базирани на траекторија значат дека контролата на летање ќе се оддалечи од операциите засновани на царинење и се движи кон операции базирани на траекторија врз основа на автоматизирани информации.
Операции со ниска видливост: NextGen вклучува подобрувања на операциите со низок видливост со употреба на дисплеи со глава-up дисплеј (HUDs), систем за визуелен лет на видување (EFVS) и систем за слетување систем заземјување базиран на копно, кој ќе обезбеди начин за летање на автоматски - земја во услови на недоволна видливост.
Програма за подобрување на аеродромот: Континуирано истражување и развој на аеродроми и писти за подобрување на капацитетите и операциите.
Подобрувања на полето : подобрување на кокпитот ќе дојде преку TIS-B и FIS-B сервисите за сообраќајни и временски ажурирања во пилотската кабина, EFBs, кои обезбедуваат мноштво информации во електронски формат, и Синтетички визион системи, кои обезбедуваат надворешни топографски информации до пилотската кабина. Исто така, воздушниот пристап до SWIM (AAtS) ќе обезбеди летачки екипи во реално време пристап до SWIM. Друга програма наречена Воздушен систем за избегнување на судири (ACAS-X) ќе работи како TCAS, но со помали непријатни аларми.
NVS : Гласовниот систем на NAS ќе ја ажурира комуникациската инфраструктура, посебно прекинувачите вклучени во комуникациите за контрола на летање, за подобро да се справи со современите комуникации на системот за летање.
Технологии за соработка во управувањето со воздушниот сообраќај (CATMT) : CATMT е фантастичен акроним за тимска работа и размена на податоци меѓу менаџерите на воздушниот сообраќај за да се направат подобрувања во авионските правци, планирање на маршрутата и испитување на одложувањата.
Заедничка служба за поддршка-Време (CSS-Wx) : CSS-Wx се користи за да се нарече NNEW, или NextGen Network Enabled Weather. Во 2016 година, FAA ќе започне да шири стандардизирани информации за времето од само еден извор. Информациите за времето ќе бидат составени од FAA со NOAA и обезбедени на новиот NextGen Weather Processor (NWP).
ПОДГОТОВКА: AIRE се залага за Иницијативата за интероперабилност на Атлантикот да ги намали емисиите и е меѓународна програма за соработка помеѓу САД и Европската комисија за да работи кон решенија за авијација во животната средина.