Опремата за автоматска зависна опрема за емитување ( ADS-B ) им овозможува на контролорите на летање и другите авиони кои учествуваат да добијат исклучително точни информации за локацијата на авионот и патеката на летот, што, за возврат, овозможува безбедни операции, ги намалува стандардите за одделување помеѓу авионите директни летови за летови и заштеди на трошоците за операторите.
Системот (ADS-B) е основата на следниот генерален воздушен транспорт на FAA (NextGen) .
Тоа е сателит-базиран систем кој беше имплементиран како подобрување над радарот за да го направи воздушниот простор на нацијата поефикасен.
Два типа на ADS-B можат да се инсталираат на авион: ADS-B Out и ADS-B In. И двете се вредни, но само АДС-Б ООН е овластен од страна на FAA , кој во 2010 година утврди дека сите авиони кои работат во назначениот воздушен простор мора да бидат опремени со ADS-B Out до 1 јануари 2020 година.
Забележете дека во вашиот авион е потребен само ADS-B Out, но важно е да разберете како работат ADS-B Out и ADS-B In.
ADS-B Out
ADS-B Out е емитуваниот дел од ADS-B. Авион опремен со способност ADS-B Out континуирано ќе ги пренесува податоците на воздухопловот, како што се брзината, надморската височина и локацијата на копнените станици ADS-B. Минималната опрема потребна за ADS-B Out способност вклучува предавател одобрени од ADS-B - или 1090 MHz режим S транспондер или посветен UAT на UART 978 MHz за употреба со претходно инсталиран режим C или режим S транспондер - и WAAS-от за GPS систем.
ADS-B In
ADS-B In е приемниот дел од системот. ADS-B Во опремата му се овозможува на авионот, кога е правилно опремен, да прима и интерпретира други ADS-B Податоци за учество на компјутерскиот екран или Електронски авион за летање во пилотската кабина. Функцијата ADS-B In бара одобрениот ADS-B Out систем, заедно со посветен ADS-B приемник кој има "во" способност.
Дополнително, ќе биде потребен ADS-B компатибилен дисплеј интерфејс за графички временски и сообраќајни дисплеи (наречени TIS-B и FIS-B ).
Други корисни информации:
- TIS-B е краток за сообраќајната информативна служба. Услугите на TIS-B ќе работат со 1090 MHz режим S транспондер и 978 MHz UAT системи. Ниту една услуга за претплата или дополнителни надоместоци не се поврзани со TIS-B.
- ФИС-Б, краток за емитуваните информативни услуги, може да се прими само преку UAT структурата на 978 MHz. Таа е исто така бесплатна за секој со 978 UAT.
- Режим на S транспондер од 1090 MHz е потребен за авиони што летаат на 18.000 стапки и повисоки и е стандард во Европа.
- УАТ од 978 MHz првенствено се продава на пилоти за општа авијација, бидејќи може да се користи само под 18.000 метри и во САД.
- Се очекува дека сопствениците на авионите ќе потрошат најмалку 5.000 долари за опремување на нивниот авион со ADS-B Out, но трошоците најверојатно ќе бидат многу повисоки од тоа.
- Сите авиони кои ќе летаат во одреден контролиран воздушен простор по 1 јануари 2020 година ќе треба да имаат најмалку способност ADS-B Out. Во тоа време, ADS-B In сè уште е опција, но е корисна алатка за ситуациона свест.
- Многу индустриски експерти побараа продолжување на крајниот рок, како и исклучоци од правилото, за да имаат време да го опремат својот авион. Објектите за одржување очекуваат заостанување на работата поврзана со ADS-B, а многу експерти велат дека има многу мали шанси сите потребни воздухоплови да можат да станат ADS-B опремени пред крајниот рок до 2020 година.