Купувањето авион за лична употреба не е мала работа. Сега дека сте поминале низ обуката за летање и се сметаат за компетентни за човекот на парче авион, ќе треба да го направите следниот важен чекор. И овој чекор може да биде многу скап ако не сте ја завршиле домашната задача. Варијабилните трошоци, како што се фиксните трошоци , се важни за одредување пред купување или управување со авион . Но, за разлика од фиксните трошоци, можеби ќе бидете запознаени со финансирање, осигурување и изнајмување на хангар, итн, овие варијабилни трошоци може да бидат малку потешки за одредување.
Определувањето на фиксните и варијабилните трошоци пред време е од суштинско значење за сопствениците на авионите со цел да го одредите вашиот потенцијален буџет како потенцијален сопственик на авион.
Дефиниција на променливи трошоци
Променливите трошоци се дефинираат како трошоци што одат нагоре или надолу во зависност од користењето на авионот. На пример, како што часовите за користење на авионите се зголемуваат, варијабилните трошоци ќе се зголемат, иако цената по единица останува иста. На пример, колку часови летаат со вашиот авион, толку е поголема вкупната цена на горивото. Затоа, горивото е варијабилен трошок.
Примери за променливи и фиксни трошоци
Чести примери на варијабилни трошоци вклучуваат:
- Гориво
- Нафта
- Цени за слетување
- Угостителство
- Трошоци за екипажот, како што се патувања, хотели и дневни трошоци при патувања
- Платите на екипажот, ако се платат по час на летот . Кога членовите на екипажот се плаќаат за еден час, направените трошоци се варијабилни трошоци. Спротивно на тоа, кога членовите на екипажот се плаќаат годишна плата, трошокот се смета за фиксен трошок.
- Одржување. Повеќето авијациски организации ги сметаат сите трошоци за одржување како променливи трошоци. Меѓутоа, некои сметаат дека некои аспекти на одржување на авионите се фиксни трошоци. Годишните прегледи, на пример, обично се закажани и мора да се завршат дали авионот лета десет часа или 1.000 часа годишно. Ова ги тера некои оператори да го сметаат овој тип на одржување фиксен трошок. Истото може да важи и за закажаните ремонти и авијациски надградби. Овие трошоци може да се сметаат за фиксни трошоци, бидејќи тие не мора да се менуваат со употреба на авион. Сепак, редовните или непланираните трошоци за одржување имаат тенденција да се разликуваат поради фиксната цена по единица (т.е. часовниот курс што може да го наплатат капацитетот за одржување). Логично, колку повеќе авион лета, толку повеќе ќе бидат потребни часови за одржување за да го задржат.
Важно е да се забележи дека колку часови летате со авион, толку помалку ќе плаќаат на час за варијабилните трошоци. Има друга променлива за мерење, а тоа е цената по морска милја. Еден авион, на пример, ќе има многу повисоки трошоци на час од клипни авиони, но исто така може да ви даде многу подалеку во многу помалку часови, така што ќе поминете неколку часа во воздух за истото патување.
Ако сте на пазарот да го купите вашиот прв авион, би било мудро да разговарате со актуелните сопственици на истиот авион за да добиете идеја за нивните планирани трошоци, реалните трошоци и користењето. Покрај тоа, може да биде корисно консултантска компанија за авијација како Conklin & de Decker, како и индустриски групи на сопственици на авиони, како што се AOPA или да се провери ЕАА.