Од вкупно 138 лица, 25 лица беа однесени во болница. Немаше сериозни повреди.
Авионот, кој потекнува од меѓународниот аеродром Лестер Б. Пирсон од Торонто, извадил далноводи, прекинал електрична енергија на аеродромот повеќе од еден час и бил сериозно оштетен. Сопирачката станала одвоена од воздухопловот при удар со низа антени, оставајќи опсежно поле за депонија помеѓу антената на локализаторот и прагот на полетно-слетната патека. Носот конус и еден од мотовите, исто така, се одвои од авионот, а крилото беше тешко оштетено.
Сите патници беа во можност да се распаднат. Дваесет и пет лица беа однесени во болница и третирани за некритични повреди.
Инспекторите од Одборот за безбедност во транспортот на Канада (TSB) пристигнаа на сцената и го обновија рекордерот за снимање на лет и пилотскиот рекордер на кабината. Организациите во изјавата изјавија дека податоците од несреќата укажуваат на нестабилен пристап.
"Оваа несреќа прикажува некои од карактеристиките на несреќи при пристап и слетување што се наоѓаат на списокот на TSB." Набљудувачката листа е листа на високо-ризични проблеми кои организацијата има намера да ги адресира и ги вклучува "... прелетите на пистата, екскурзиите на пистата, слетувањето кратко од пистата и опашените удари". Извештајот ја нагласува потребата пилотите да посветат поголемо внимание на стабилизираните критериуми за пристап и да извршат одење кога е потребно за време на нестабилни пристапи.
Статистичките податоци од извештајот објавен од Ербас наведува дека "продолжувањето на нестабилизиран пристап е причински фактор во 40% од сите несреќи при пристаниште и слетување". Според Ербас, пристапот се смета за стабилен кога се исполнети сите следни услови "пред да се достигне соодветната висина на стабилизација" (или 500 метри во VMC или 1000 стапки во IMC ):
- Авионот е на правилна странична и вертикална патека на летот.
- Само мали промени во насловот и теренот се потребни за одржување на оваа патека на летот
- Авионот е во саканата конфигурација за слетување
- Потисот се стабилизира обично над неактивен, за да се одржи брзината на целниот пристап по саканата конечна патека за пристап.
- Контролната листа за слетување е завршена, како и сите потребни конкретни брифинзи
- Ниту еден параметар на летање не ги надминува критериумите дефинирани во Табела 4, во која се наведени следниве параметри како нестабилни:
- Брзината на VAP надминува -5 / + 10
- Вертикална брзина поголема од 1.000 метри во минута
- Став на теренот во висина од +/- 2 степени нагоре или надолу
- Банкарски агол поголем од 7 степени
- Локализација на девијација поголема од 1/4 точка
- Девиација на Glideslope над 1 точка
Точната процедура за нестабилен пристап, според "Ербас", е за пилотот веднаш да изврши одење.
"Доколку авионот не се стабилизира на патеката за пристаниште во конфигурацијата за слетување, со минимална стабилизација, мора да се започне со движење, освен ако екипажот не процени дека се потребни само мали корекции за да се отстранат помалите отстапувања од стабилизираните услови поради, меѓу другото, на надворешни пертурбации ".
Официјалните претставници тврдеа дека е премногу рано да се каже дали времето играло улога, но времето, наводно, било "минимално", што е пилот-збор за тоа што има минимална потребна видливост и тавани за слетување за пристапот до инструменти. Авионот очигледно кружеше да слета "некое време", но иако снегуваше, времето беше сè уште соодветно за слетување, според извештајот на ПС. Не е јасно кој приод на инструментите пилотите летаа во тоа време.
Според ПС, секој од пилотите работел во Ер Канада веќе 15 години и секој има многу искуство во авионот.
Пистата на аеродромот во Халифакс, наводно, ќе биде исклучена, додека остатоците не се отстранат, а пистата е прегледана. Поправката на ИЛС би можела да потрае и до еден месец, со што таа пистата би била неупотреблива во инструменталните метеоролошки услови.
ТСБ ќе продолжи да истражува.