VMC и МОС се авијациски термини што се користат за опишување на метеоролошките услови за време на летот. VMC се залага за визуелни метеоролошки услови и МОС се залага за инструментални метеоролошки услови . Иако двата термини често се користат наизменично (дури и за жал, меѓу индустриските професионалци) со термините VFR и IFR, соодветно, VMC не е ист со VFR, а IMC не е ист со IFR.
Правилата на VFR и IFR
Како што знаат повеќето пилоти, постојат два правила за летање на кој било авион: VFR и IFR.
VFR се залага за правилата за визуелен лет, што го сочинуваат збирните прописи според кои пилот управува со авион во временски услови, генерално доволно јасен за да му дозволи на пилотот да го види авионот. Поточно, времето мора да биде подобро од основното VFR времето дозволено во однос на VMC, визуелните метеоролошки услови, како што е наведено во правилата утврдени од страна на најрелевантниот воздухопловен орган. Терминот IFR се залага за правила за летање по инструменти. Општо земено, времето диктира дали пилотот избира VFR или IFR
Како FAA дефинира VMC
Пред да се справиме со значењето и значењето на VMC, вреди да се напомене дека постојат всушност два вида на VMC. За ваша намена, ќе ги разгледаме метеоролошките услови, а не брзината на воздухот поврзана со откажување на моторот за време на летот со повеќе мотори. Оваа ситуација е означена со голем "V" и помал "mc": Vms.
Дефиницијата за VMC, според Федералната администрација за воздухопловство (FAA), е метеоролошки услови изразени во однос на видливоста, оддалеченоста од облакот и таванот еднаков или подобар од наведените минимуми. Бидејќи FAA е национален орган во однос на регулирање на сите аспекти на цивилното воздухопловство во САД, нивните правила и прописи секогаш ќе преовладуваат.
Термините VMC и VFR често се користат наизменично, иако VMC се однесува на реалните временски услови и VFR се однесува на правилата за летање околу тие услови.
На пример, преовладувачките визуелни метеоролошки услови мора да бидат барем еднакви на она што е потребно за правилата за визуелен лет (VFR). Сепак, само поради тоа што летот се одвива законски под услови на VFR што не значи дека пилотот ќе биде во VMC целиот лет, како што објаснува овој напис. Губењето на визуелните референци (и ненамерно влегување на МОС) може да се случи дури и при одржување на VFR лет. Исто така, пилот може да лета во услови на VFR додека лета на план на IFR за летање, но спротивното не е точно: пилот не може да лета во услови на IFR на план на VFR (барем не намерно).
Како ФАА го дефинира МОС
Дефиницијата за МОС, според ФАА, е метеоролошки услови изразени во однос на видливоста, оддалеченоста од облаците и таванот помал од минимумите специфицирани за визуелните метеоролошки услови (VMC) .
Во основа, МОС е секоја метеоролошка состојба што не се квалификува како визуелни метеоролошки услови или временски услови полоши од VMC.
Термините МОС и ИФР често се користат наизменично, иако МОС се однесува на реалните временски услови и IFR се однесува на правилата за летање околу тие услови .
Сите летови во МОС мора да бидат спроведени од пилот со инструменти и според планот за летање на IFR.