Како што се развива националниот систем на воздушен простор , ФАА ќе користи многу нови технологии . Еден од основните системи што се спроведуваат во рамките на програмата NextGen на FAA е ADS-B, која се залага за автоматско зависно надзорно емитување. Во обид да ги насочи операциите, FAA го спроведува ADS-B како главен извор на навигација за сите авиони во рамките на националниот систем на воздушен простор.
Додека ADS-B е веќе оперативен во повеќето од САД, се уште има прашања во врска со ризиците и трошоците кои се вклучени.
Улогата на ADS-B
Во блиска иднина, од авионската индустрија ќе биде побарано да ја прифати идејата за слободен лет, метод за намалување на застојот на воздушниот сообраќај преку употреба на ADS-B. Системот ADS-B, исто така, го намалува обемот на пилот и контролорот и обезбедува подиректно рутирање за авионите, заштедувајќи пари и време на одборот.
Со години, системот за контрола на летање во САД страдаше од неефикасност. Системот продолжува да гледа зголемување на побарувачката на потрошувачите, како и одложувања.
Во извештајот од 2009 година, ФАА изјави: "Без NextGen ќе има метеж на небото. До 2022 година, FAA проценува дека овој неуспех ќе ја чини американската економија 22 милијарди долари годишно во изгубената економска активност. Тој број се зголемува на повеќе од 40 милијарди долари до 2033 година ако системот за воздушен транспорт не се трансформира ".
Улогата на системот ADS-B е обемна. Системот користи високо точни GPS-базирани и воздушен надзор за да им обезбеди на контролорите и пилотите со прецизни податоци во реално време. Овие податоци, попрецизни од самиот радар, може да се користат за да се намали одвоеноста меѓу авионите, да се зголеми безбедноста и да се обезбедат по-директни правци за авиони.
Покрај тоа, функции за сообраќај и временски услови во реално време ќе бидат обезбедени во палубата на летови, во некои случаи без трошоци за операторот.
ADS-B користи транспондер базиран на авион (режим S), глобалниот навигациски сателитски систем (GNSS) и копнените станици за да се одреди висината, брзината и патеката за авионите. Информациите потоа се пренесуваат од воздухопловот до воздухоплови и од воздухоплови до контролори или копнена станица, заедно со сите други учеснички страни.
Безбедносни ризици
Генерално, системот ADS-B е големо подобрување за иднината на нашиот систем на воздушниот простор. Но, тоа не е без ризик. Со сегашниот радарски систем кој е претежно безвреден, прецизен навигациски систем, преминот кон сосема нов систем ги поставува прашањата за сигурност, ризици за безбедност и трошоци. Кои се тие прашања и ризици, и дали се ублажени на прифатливо ниво?
Додека FAA покажа дека конечниот резултат ќе биде недвосмислено побезбеден, поефикасен воздушен систем за патување и тие спроведоа истражување за да го поддржат својот став, тие ќе треба да продолжат да ја испитуваат и преиспитуваат програмата од безбедноста перспектива. Имплементацијата на секој нов систем најверојатно ќе донесе непознати грешки и опасности.
За ADS-B, овие опасности вклучуваат:
- Обука и човечки фактори
- Неуспех на GPS
- Дефекти на авиони
- Безбедносни прашања.
Овие прашања допрва треба да се решат целосно, но тие се идентификувани како ризици и преземени се мерки за да се минимизира нивниот ризик колку што е можно повеќе. Студијата од 2000 година заврши типична редоследна секвенца за безбедноста на системот во однос на системот како целина, и утврди дека преостанатиот ризик е "контролиран на прифатливо ниво".
Рано во развојот на ADS-B, Работната група за безбедност на системот Capstone е формирана во партнерство со FAA за да ги обезбеди потребните истражувања и прелиминарната анализа на опасностите на ADS-B. Определени опасности вклучуваат следново:
Човечки фактори
- Збунетост и губење на ситуациона свест
- Несоодветна употреба на авионика
- Пилот процедурални грешки
- Теми за координација со АТС
- Губење на ситуациона свест поради премногу "глава надолу" време
Ризици на подземни системи
- Грешки при калибрација
- Губење на комуникација
- Дефект
Неуспех на авионика
GPS Грешки
Времиња, сообраќај и дефекти на теренот
- Недостаток на покриеност
- Ограничени предвидувања
- Ограничени места за известување
Безбедносни слабости
- Измама, притискане и маскирање
Во најголем дел, овие ризици се истражени, анализирани, ублажени и прифатени. Но, сепак, останува еден од најголемите опасности поврзани со ADS-B: човечка грешка. Доколку пилотот не ја разбере целосно опремата што ја користи, системот станува опасност наместо корист. Истражувањата покажуваат дека напредните авионски системи бараат длабинска обука и разбирање за операторите да користат безбедно, а многу оператори нема доброволно да добијат обука што им е потребна за безбедно летање со ADS-B. И мандатот на АДС-Б на FAA за сите авиони што ќе бидат опремени со ADS-B до 2020 година, ќе ги интензивира трошоците и опасностите поврзани со напредната авионика и човечка грешка.
Проектот Capstone утврди дека прекумерното време на глава додека се користи ADS-B потенцијално би резултирало со честа губење на свеста за ситуацијата и дека иако случајноста може да биде ретка во овој случај, несреќата што резултира во тоа би можела да биде катастрофална. Ова е постојан ризик кој ќе продолжи да биде проблем за корисниците на ADS-B, бидејќи станува познат додаток на летачкиот свет. Пилотите мора да ја прифатат одговорноста за ублажување на овој ризик колку што е можно преку обука и свесност.
Кога се рече дека е направено, АДС-Б е сигурно и ефикасно дополнување на системот за воздушен простор на нацијата. Но, како и секоја навигациска помош или авионски систем, таа е исто толку безбедна како и нејзиниот оператор.