Генерално аеродромско осветлување
Генералното осветлување на аеродромот обично вклучува аеродромски светилник и било какви бели или црвени светлосни светла на врвот на кулите, зградите и градежната опрема. Аеродромот светилник е голема, моќна ротирачка светлина која е многу видлива од милји далеку. Аеродромските светилници за јавна употреба ротираат зелено и бело. Воените аеродроми ротираат зелено и бело, но имаат две бели светла за секое зелено светло, кое ги разликува од цивилните аеродроми.
И хелипотетите ротираат помеѓу зелените, белите и жолтите светла. Пилотите што летаат низ крос-кантри лесно може да го идентификуваат аеродромот во текот на ноќта од својот светилник, што го прави еден од најлесните контролни пунктови за пилотите при навигација во текот на ноќта. Понекогаш контролорите на летање може да го вклучат и исклучат светилката ако е потребно; други пати е поставено на тајмер. Зградите на аеродромите, кулите и друга висока опрема на теренот ќе имаат мал, стабилен црвен светилник на врвот од нив за да помогнат во избегнување на судир за авиони со ниски летови.
Таксисти светла
- Таксиски рабови на работ: Светлата на таксисти се сини во боја и линии на таксистите. Аеродромите често имаат и светлосни централни линии на зелените патеки.
- Светла за одложувања - Поставени во внатрешноста на рутата, светилките за затворање се постојано жолти и се наменети за зголемување на видливоста на линијата за одржување или на пресекот на рутата во текот на ноќта.
- Stop Bar Lights - само што се инсталираат на одбрани аеродроми, светлата за застанување на бродот се зацврстени за да се зајакне дозволената дозвола ATC да премине или да влезе во пистата во услови на недоволна видливост ( ниска IMC) . Тие се во-тротоар светла кои се постојано црвени и се протегаат преку патеката со кратка линија. Откако пилотот ќе биде исчистен на пистата, светлата за стоп бар ќе се исклучат.
- Патишта на стражата на патот - Пар од две постојани жолти светла кои се позиционирани на секоја страна од рутата на далечина, краците на заштитната линија на полетно-слетната патека треба да го привлечат вниманието на кратката линија на задржување - областа каде што патеката се наоѓа на пистата.
Светла на пистата
- Светла за идентификација на пистата (REILs): пар бели трепкачки светла, по една од двете страни од приодот на пистата, кои помагаат во идентификувањето на пистата од рута ноќе.
- Систем за полесна експедиција (HIRL / MIRL / LIRL): Светлата на работната линија на работната линија се постојани бели светла на рабовите на пистите. На патеките за инструменти, белите светла се менуваат на жолта боја за време на последните 2.000 стапки или половина од должината на пистата, кое и да е помалку, а потоа се претвораат во црвено додека авионот стигне до крајот на пистата. Тие можат да бидат висок интензитет (HIRL), среден интензитет (MIRL) или низок интензитет (LIRL).
- Систем за осветлување на центарот на линиите за возниот парк (RCLS) - На некои прецизни писти, се инсталира систем за осветлување на централната линија на пистата, при што белите светла се распоредени во интервали од 50 фт на средишната линија на пистата. Со преостанати 3.000 стапки, белите светла се менуваат на наизменични бели и црвени, а потоа сите црвени за последните 1000 стапки.
- Светла на тачунд зона (TDZL) - Светлата на зоната на тачдаун се постојани бели светла поставени во два реда до центарот, почнувајќи од 100 метри и се протегаат до средината на пистата, или 3.000 метри над прагот, кое и да е помало.
- Копнење и задржување на кратки осветлувања - кога се работи за копно и се одржуваат кратки операции (LAHSO), може да се видат трепкачки бели светла преку пистата на краткотрајната линија.
- Осветлувањето на полетно-слетните патеки може да вклучува осветлување на статусот на полетно-слетната патека (RWSL), кое вклучува влезни светла за следење на возниот парк (RELs), светлосната низа за полетување на возењето (THL), пресеци за пренос на раскрсници (RILs) и Сигналот за оперирање со авион за завршен приод (FAROS). Овие светла работат заедно со системите за надгледување ( како ADS-B ) и се целосно автоматизирани. Тие помагаат во информирањето на пилотите и операторите на теренските возила кога е безбедно да влезат или да преминат пистата.
Визуелни показатели за лизгање
Визуелните показатели за наклон со сјај имаат за цел да им дадат на пилотите визуелен водич за време на нивното спуштање, со цел да се одржи стабилизиран пристап. Тие доаѓаат во два вида, VASIs и PAPIs, од кои секоја има повеќе видови на аранжмани, но и двата им даваат на пилотите добра идеја дали тие се на патеката за глас за стабилен пристап или не.
- VASIs или Индикатори за наклон на визуелниот приод се барови на светла на страната на пистата што, кога се осветлени, им даваат на пилотите визуелна индикација за тоа дали нивниот авион е премногу висок или премногу низок за пристапот. VASI може да се состојат од 2, 4, 6, 12 или 16 светла, обично се наоѓаат на две или три барови - близу, средно и далеку. ВАСИ со две барови даваат индикација за сјај од 3 степени, што е карактеристично за она што треба да се следи за време на пристапот. Во заедничкиот VASI систем со два бари, пилот треба да види две црвени сијалички на далечните решетки и две бели светла на блиските решетки. Ако сите светла на блиските и далечните решетки се црвени, тој е премногу низок. Ако сите светла на блиските и далечните решетки се бели, тој е превисок. Употребата на пилотите на пилотите е "црвено над бело, ти си во ред".
- PAPI се залага за Индикатор за прецизен приод. PAPI светлата се распоредени хоризонтално, и обично вклучуваат четири светла што може да бидат црвени или бели, во зависност од тоа каде авионот е n сјајот. Типичен PAPI систем се наоѓа на левата страна на пистата. Кога сите четири светла се бели, авионот е превисок. Како што се спушта на патеката за гладување, светлата на десната страна ќе почнат да се претвораат во црвено. Кога авионот е на прецизен лизгање, двете лево светло треба да бидат бели, а двете десно светла треба да бидат црвени. Кога три или повеќе светла се црвени, тоа покажува дека авионот е премногу низок.
Извор: Дод / Прирачник за воздухопловни информации