Кабината на авионот е аеродинамична состојба во која авионот го надминува дадениот критичен агол на напад и веќе не е во можност да го произведе потребниот лифт за нормален лет. Овој тип на штанд не треба да се меша со штанд на моторот, познат на секој кој управува со автомобил. Кога летаат со авион, шталата нема никаква врска со моторот или со друг механички дел. Кај пилотирањето, кабината е дефинирана само како аеродинамична загуба на лифтот што се појавува кога аерофилот (т.е. крилото на авионот) го надминува критичниот агол на напад.
Агол на напад
Аголот на напад на профилот се мери со аголот помеѓу линијата на жичарницата (т.е. имагинарната линија од водечкиот раб до задниот раб на крилото) и релативниот ветер. Таа зависи од обликот на профилот, вклучувајќи ја неговата платформа и сооднос на аспект. При висок агол на напад, протокот на воздух над крилото е нарушен.
Во критичниот агол на напад, протокот на воздух над крилото е доволно прекинат за да го спречи лифтот, што резултира со паѓање на носот на авионот. Критичниот агол на напад за аеродинамиката никогаш не се менува. Меѓутоа, факторите како што се тежината, конфигурацијата (на пр., Клапи и менувачи на брзини или други услови, како што се замрзнување на авионските рамки ) и факторот на оптоварување, може да ја сменат брзината на воздух во која авионот ќе застане.
Карактеристики на штанд
Карактеристиките на штанд вклучуваат карактеристично намалување на лифтот, што вообичаено се забележува со ненадејно (ако понекогаш постепено) течење на носот на авионот.
Иако ова може да се почувствува како авионот паѓа и нема лифт, во реалноста тоа е само намалување на лифтот и промена на нивото на авионот. Покрај тоа, кабината може да биде придружена со тркалање или виткање на едната страна ако воздухопловот е некоординиран. Ако ова се случи и процедурите за закрепнување не се започнати веднаш, авионот може да влезе во спин.
Стабилност
Во стабилен авион, падот на носот на почетокот на шталата често е доволен за да се поврати правилното количество лифта за профилот на воздухот. Ако ова се случи, авионот лесно се обновува само со намалување на ставот и зголемување на брзината на воздухот. Меѓутоа, во нестабилен авион, штанд што не е корегиран може дополнително да се развие во вртење, од кое може да биде тешко или невозможно да се опорави.
Воздухопловна
Просториите најчесто се појавуваат при бавни воздушни брзини. Поради оваа причина, полека брзината на летот, како што е при пристап и заминување, се критични фази на летот, а пилотите мора особено да се осознаат во тоа време за да се спречи застојот на авионот. Кабината на висината на возењето им нуди на пилотот доволно простор за да се опорави. Кабината за време на слетување со ограничен простор не нуди ист коверт на сигурност од која ќе се опорави.
Додека застојот може да биде најчест при помали брзини, кабината може да се случи при секоја брзина, без оглед на ставот. Затоа, пилотот не треба да ја отфрли можноста за штанд врз основа на брзиот воздух или став. На пример, кога се повлекувате од нуркање, брзината е висока, но аголот на напад може да биде поголем отколку што мислите, бидејќи авионот сѐ уште паѓа на надморска височина, иако е издигнат носот.
Ако аголот на напад надминува околу 17 проценти, авионот може да се одолее.
Тајфлајнери
Пристаништата на авионите често укажуваат на тоа дека нешто се случува со крилја на авионите, но хоризонталниот стабилизатор на авионот исто така може да се одолжи. Додека овој штитник на опашката е исто така опасен, тоа е многу поретка аеродинамична состојба.
Вежбање тезги и обнова
Процедурите за наплата на штанд се различни за секој авион, но воопшто, пилот може да иницира заздравување на шталите со зголемување на протокот на воздухот над крилото. Ова обично се постигнува со намалување на ставот, израмнување на крилјата и зголемување на моќноста или ударот. Кога крило заглави, обично е најдобро да се користи кормилото за да се подигне крилото, а не елероните.
Пилотите практикуваат тезги и закрепнување како дел од нивната обука и тие мора да извршат штала и закрепнување за да заработат приватен или комерцијален сертификат.
Меѓутоа, рутинските прегледи за летање често не вклучуваат тезги, и како резултат на тоа, пилотите може да заборават како да ги препознаат индикациите дека авионот влегува во штанд. Вежбањето тезги и опоравување со бавни брзини - и на доволна надморска височина за да се опорави, се разбира - им помага на пилотите да ги препознаат раните знаци на состојбата на штандот за да можат да направат соодветни исправки.