Управување со пилот-ризикот: Има список за тоа!
Како пилоти, ги сакаме нашите листи за проверка. Значи, не е изненадување што постои листа за проверка за самооценување за да им помогне на пилотите во утврдувањето на сопственото физичко и ментално здравје пред летот.
I 'S SAFE контролниот список се изучува рано во летната обука и се користи во текот на професионалната кариера на пилотот за да се процени нивната севкупна подготвеност за лет кога станува збор за болест, лекови, стрес, алкохол, замор и емоции.
01 Јас - Болест
Покрај тоа, ДАР 91.3 наведува дека командувачот е директно одговорен за работата на летот. Пилот сам е одговорен за обезбедување на негово здравје пред да ги преземе контролите.
Настинки, алергии и други вообичаени болести можат да предизвикаат проблеми за пилотите. Од притисокот на синусите до општата слабост, пилотите лесно може да станат поголем ризик за летот отколку предност.
Пред летање, пилотите треба да размислуваат за неодамнешни или сегашни болести кои можат да влијаат на летот. По кашлањето и кивањето прелета, пилотот може да се чувствува доволно добро да лета, но сепак може да има проблеми со изведувањето на маневрот на Валсалва, на пример, што го изедначува притисокот во внатрешноста на неговите уши.
02 М - Лекови
Со болест, најчесто е јасно кога пилотот треба или не треба да лета. Но, со болест доаѓа лекарството, и сите лекови треба да бидат прегледани и од пилотот и од неговиот или нејзиниот лекар, пред да го земат. Многу рецепти и лекови што се користат на лекови може да бидат опасни за пилотот што треба да го преземе пред да лета.
Доколку лекот е неопходен, пилотите треба да разговараат за специфичните ефекти на лекот кај медицинскиот испитувач во воздухопловството за да утврдат дали предизвикува ментално или физичко оштетување кое би се вмешало во безбедноста на летот. Потоа, пилотите треба да бидат свесни за резидуалните ефекти на краткотрајната и долготрајната употреба на лековите. Дури и откако лекот е запрен, ефектите од тоа може да останат во телото веќе некое време.
Па, колку долго треба да чекате откако ќе летате лекови? Па, тоа зависи од самата дрога, но FAA препорачува да се чека додека не поминат најмалку пет периоди на дозирање. Ако лекот се зема еднаш дневно, на пример, ќе чекате пет дена пред повторно да летате.
03 S - стрес
Физиолошкиот стрес е стрес во физичка смисла. Таа доаѓа од замор, напорна вежба, неможе да се менува временската зона, да се именува неколку. Во оваа категорија се вклучени и нездравите навики во исхраната, болестите и другите физички болести.
Еколошкиот стрес доаѓа од непосредната околина и вклучува работи како што се премногу топло или премногу студено, несоодветни нивоа на кислород или гласни звуци.
Психолошкиот стрес може да биде потешко да се идентификува. Оваа категорија на стрес вклучува анксиозност, социјални и емоционални фактори и ментален замор. Психолошки стрес може да се појави поради многу причини како развод, семејни проблеми, финансиски проблеми или само промена во распоредот.
Мало ниво на стрес може да биде добра работа, бидејќи ги држи пилотите свесни и на нивните прсти. Но, стресот може да се акумулира и да влијае врз перформансите. Исто така, сите се справуваат со стрес поинаку. Еден извор на вознемиреност за една личност може да биде забавен предизвик за друго лице. Важно е за пилотите да можат да ги препознаат и да ги оценат своите стрес, за да можат да го намалат ризикот.
04 А - алкохол
Правилата околу употребата на алкохол при летање се јасни: ОД 91,17 ја забранува употребата на алкохол во рок од 8 часа пред да лета, додека е под дејство на алкохол, или со содржина на алкохол во крвта од 0,04% или поголема. FAA препорачува пилотите да чекаат најмалку 24 часа по пиењето за да се вратат зад контролите.
Сепак, пилотот треба да се запомни дека можат да го следат правилото "8 часа од шише за гас" и сè уште не можат да летаат. Маската е опасна во пилотската кабина, исто така, со ефекти слични на пијан или болен: гадење, повраќање, екстремен замор, проблеми со фокусирање, вртоглавица итн.
05 F - Замор
Заморот на пилотите е тежок проблем за целосно решавање, бидејќи замор влијае на сите различно. Некои луѓе можат добро да функционираат со малку спиење; други воопшто не функционираат без најмалку десет часа спиење за една ноќ. Нема медицински начин за решавање на проблемот со спиењето со пилотите - секој пилот мора да биде одговорен за познавање на неговите или нејзините ограничувања.
Ефектите на замор се кумулативни, што значи дека малите спиење со текот на времето можат да бидат опасни за пилотите. Пилотите, исто така, треба да ги земат предвид промените во времето, заостанувањето на авион и дневните / ноќните опции за планирање при управување со замор.
Иако постојат регулативи на FAA и политиките на компанијата за комерцијални пилоти за да помогнат во заморот, одговорноста за безбедност лежи само со пилот.
06 Е - Емоција
За некои луѓе, емоциите можат да стигнат на начин на однесување на безбеден, продуктивен начин. Пилотите треба да се запрашаат дали се во емоционално стабилна состојба на умот пред да заминат. Емоциите можат да бидат покорени и да се менаџираат поголемиот дел од времето, но, исто така, можат лесно да се појават, особено кога се соочуваат со стресна ситуација.
Поголемиот дел од времето, овој тип на самооценување е тежок, но пилотите треба да се обидат да одржат објективен поглед на себеси за да го оценат своето однесување и емоциите на безбеден начин. На пример, ако пилотот забележи дека е невообичаен лут или нетрпелив додека се подготвува за лет, можеби ќе сака да преиспита летање.