Основни инструменти за летање
Брзината на авионот се мери во јазли или милји на час на индикаторот за воздух во внатрешноста на пилотската кабина на воздухопловот. Индикаторот за воздушен сообраќај е еден од основните инструменти на воздухопловот и е од значење за пилотите, бидејќи придржувањето кон безбедните работни брзини е императив. Секој авион има свои специфицирани воздушни брзини за кои пилотот треба да биде свесен. Пилотите треба да ги знаат брзините со кои авионот ќе полета, слетува, штрајкува и на друг начин ќе работи безбедно во различни фази на летот.
Индикаторот на брзиот воздух работи со споредување на динамичкиот притисок (притисок на воздух) и статичкиот притисок. Оваа статија се однесува на конвенционалните инструменти за воздух, за разлика од поновите компјутеризирани системи пронајдени на технолошки напредни авиони . Атмосферните индикации за современите, компјутеризирани примарни дисплети на летот го прикажуваат брз воздух поинаку отколку што е опишано во овој напис и се пресметуваат со користење на современа сензорска технологија. Воздухот, исто така, може да се добие од GPS единица во опремени авиони.
Како работи
Индикаторот за брзи движења е дел од пито-статичкиот систем, систем за диференцијален притисок кој го мери и динамичкиот воздушен притисок од цевката за питка и статички притисок од статички приклучок. Внатре во куќиштето на инструментот е запечатена дијафрагма која прима статички и динамички притисок од цевката за пити.
Статичкиот притисок се мери и од внатрешноста на обвивката, но надвор од дијафрагмата. Статичките притисоци од внатрешната и од надворешната страна на дијафрагмата се откажуваат меѓу себе, оставајќи го мерењето на вкупниот динамички притисок или притисокот на воздухот.
Како што авионот се забрзува, се зголемува динамичкиот притисок од пивотската цевка, предизвикувајќи проширување на дијафрагмата. Преку механичко поврзување, ова мерење на зголемена брзина на воздух е прикажана во иглата на индикаторот за брзи движења.
Видови воздушни брзини
- Индикализирана воздушна брзина: IAS е брзината на читање директно од индикаторот за брзина на воздух.
- Калибрирана брзина : CAS е вистинската брзина на воздухопловот низ воздухот, откако е прилагодена за грешки во позицијата и инструментот. Калибрираната брзина (како што се споредува со означената брзина) може да се најде во оперативниот прирачник на авионот.
- True Airspeed : TAS е калибрирана (или еквивалентна) брзина прилагодена за нестандарден притисок и температура.
- Еквивалентно Airspeed : ЕАС е калибрирана брзина прилагодена за грешките на компресибилноста.
- Приземје : Вистинската брзина на авионот над земјата, измерена во јазли или милји на час. Земјата брзина е вистинска брзина за корекција на ефектите од ветерот и е корисна при планирање на летот .
- Mach број : Маха број е вистинската брзина на воздухоплов како што се споредува со брзината на звукот. Брзината на звукот е позната како Mach 1.0. Со голема брзина авиони имаат Mach метри, наместо брзи индикатори.
Ознаки и ограничувања
Малиот единечен моторни авиони користат ознаки за брза шифрирана ознака за да им помогнат на пилотот да работи безбедно и ефикасно. Овие ознаки се корисни затоа што ги прикажуваат клучните брзини на воздухоплови, познати како V-брзини.
- Бела лак : белиот лак на индикаторите на брзиот дисплеј го отсликува нормалниот работен опсег на капакот. Во внатрешноста на белиот лак, може да се користат полни завеси. На врвот на белиот лак се прикажува највисоката брзина на која може да се продолжат заклучоците за време на летот, а работењето со брзини надвор од белиот лак со клапи надолу може да биде небезбедно.
- Зелена лак : зелениот лак на индикаторот за брзина на воздух претставува нормален работен опсег на авионот.
- Жолта лака : жолтиот лак е предупредувачки опсег на воздушни брзини. Се препорачува пилотите да работат само во жолто лак во мирен воздух. Летање при брзини во опсегот на внимание во текот на турбуленцијата може да биде небезбедно.
- Црвена линија : На врвот на жолтиот лак е црвена линија, што претставува максимална дозволена брзина за авионот.
Грешки на индикаторот на брзиот воздух
Индикаторот на брзиот воздух ќе биде неефикасен ако има блокирање на цевката за питка или статичко пристаниште или и двете. Блокада најчесто е резултат на инсекти, вода или замрзнување.
Доколку пивотската цевка и нејзината дренажна дупка се блокираат, индикаторот за брзина на воздух функционира како алтиметар, покажувајќи зголемување на брзината кога авионот се качува на повисока надморска височина и намалување на брзината за време на спуштањето.
Доколку цевката за пити стане блокирана и отворот за одводот останува отворен, воздушниот притисок на воздухот ќе се испушти низ отворот за одвод, оставајќи само статичен притисок во цевката за пити. Новиот статички притисок во цевката за питка ќе биде еквивалентен на статичкиот притисок од статичкиот порт, а индикаторот за брзина на воздух би го прочитал "0".
Ако статичкото пристаниште се блокира (но не и цевката за питало), индикаторот за брзина на воздух ќе работи, но ќе биде неточен. Бидејќи статичкиот воздух станува заглавен во внатрешноста на куќиштето на надморска височина каде што инструментот престана да работи, искачувањето ќе предизвика помала од нормалната брзина на воздух. Кога летаат под надморската височина на која се појави блокадата, индикаторот за брзина на воздух ќе чита повисок од нормалниот.
Итна операција
Некои авиони се опремени со грејни елементи за пиење цевки. Pitot топлината се користи како превентивна мерка за запирање на мразот од формирањето преку цевката за питоми и се активира кога лета во ладно време.
Многу мали авиони се опремени со алтернативен статички извор кој може да се активира со повлекување на рачката во кокпитот во случај статичкото пристаниште да биде блокирано. Новиот алтернативен статички притисок е помал притисок отколку надворешен притисок во текот на летот, што резултира со малку неточни индикации на инструментот, но обезбедува доволно добри показатели за одржување на позитивна контрола на воздухопловот.