Во пилот тренинг светот, ова значи дека инструкторите за летање поминуваат дополнително време на овие теми и секое патување со проверка со овластен испитувач на FAA сигурно ќе вклучува најмалку дискусија за контролиран лет во теренот и управувањето со горивото.
На 28-ми ноември 2016 година, Avro RJ85 со бразилски фудбалски тим се урна во Колумбија, при што загинаа 71 лице. Шпекулациите се појавија во непосредна последица дека авионот се урна поради горивото, а прашањата се распаднаа. Како двајца обучени пилоти авиокомпании летаат заедно со гориво?
Механички проблеми се ретки со сета вишок во место, па дури и во случај на истекување на гориво, пилотите требаше да забележат навреме да летаат со авион до блискиот аеродром. Од последните радио преноси направени од екипажот, изгледаше како да не сфатиле колку е ужасна нивната гориво. Ние можеби никогаш нема да знаеме што се случи токму со LaMia Flight 2933, но ни остава прашањето зошто пилотите сé уште немаат гориво?
Во летната обука, посветуваме особено внимание на овие специјални области на акцент, и им укажуваме на учениците дека губењето гориво се случува премногу често за секој да се задоволи со идејата дека тие никогаш нема да бидат оној кој ќе исчезне од гориво. Секогаш правиме двојно проверување и тројно проверуваме гориво, зборуваме за причините поради кои некои пилоти снемаа гориво и испитуваа одлуки кога станува збор за управувањето со горивото, запирањата за гориво, алтернативните аеродроми и резерви на гориво.
И тогаш има контролни листи. Кога го прегледуваме воздухопловот во лет за обука, една од првите работи за кои пилот се предава да провери дали е нивото на горивото (главно, ако треба повеќе гориво, можеме рано да го повикаме камионот за гориво или да планираме повеќе време за да застанеме само-служат пумпи на излез, но исто така - јасно - да се осигураме дека имаме доволно за да го завршиме летот.) Со двајца пилоти во авионот, двајцата пилоти се учат да ги проверат мерачите на гориво, а потоа визуелно да проверуваат дали гориво е можно осигурајте се дека навистина постои соодветна количина на гориво и дека износот малку се согласува со мерачите на гориво. (Известувачите за гориво во генералниот воздухопловен воздухоплов се поголем дел од времето.) Покрај овие првични проверки, има и контролна листа за пред-летување која бара од пилотот да провери количина на гориво и да исцеди примерок од гориво од тенкови за да се осигура дека не е загадена. И за време на летот, листата за проверка на листа на крстарење и спуштање често повикуваат да се следи горивото или да се вклучи резервоарот за гориво.
Процесот на планирање на летот, кога правилно ќе се изврши, треба да вклучува внимателно разгледување на планирањето на горивото, вклучувајќи ја и почетната количина на гориво, поставување на моќност и совпаѓање на горивото за секоја фаза на летот.
И со закон, од нас се бара да носиме повеќе од доволно гориво за да стигнеме до нашата дестинација, како и алтернативен аеродром кога е потребно, плус додаток од 30 минути или 45 минути за гориво за дневни и ноќни летови, соодветно.
Конечно, во многу авиони, навистина има соодветни индикатори за гориво, мерачи за проток на гориво, па дури и "LOW FUEL" означувач на светлата на панелот на повеќето авиони.
Значи, зошто, по сите планирање, контролни листи, безбедноста на системот и акцент на управувањето со горивото, дали пилотите едноставно снемаа гориво? Па, како и сите работи што изгледаат едноставно од надвор, излегува дека тоа не е толку едноставно.
Горивото со глад во авионите се случува од различни причини, од кои повеќето се едноставна човечка грешка.
Несоодветно планирање
Несоодветното планирање е веројатно најголемиот изговор за истекување на горивото.
И дури и по фактот, пилот ретко признава дека неговото планирање е нецелосно или едноставно исфрлено, затоа што, во својот ум, сториле се што знаат да направат за да планираат, но "среќа" беше против нив. Има многу луѓе кои наидуваат на лоша среќа, но има повеќе луѓе кои едноставно не планираат добро. Или можеби тие воопшто не планираат. Можеби тие секогаш секогаш имаа доволно гориво и среќа на нивна страна за да ги уверат дека горивото не само што ќе исчезне, и тие станаа мрзливи за планирањето на летот воопшто. Или можеби планираат правилно гориво да стигнат до нивната дестинација, но не планираат алтернатива кога е потребно.
Недоволно управување со гориво
Погрешното управување со гориво се јавува кога пилотот заборава да ги префрли резервоарите за гориво ако е потребно или се префрла на погрешен резервоар за гориво или само не го следи горивото за време на летот. Голем дел од времето, проблемот произлегува од недостатокот на разбирање на самиот систем за гориво.
Компјутерска грешка
Ретко, пилотот ќе направи бесрамна пресметковна грешка со поместување на децимално едно место или само погрешно толкување на табелата за гориво Ако планираното гориво е 16,8 литри на час, а пилот го планира својот лет користејќи 1.68 литри на час, наместо тоа, тој ќе биде јасно гори повеќе гориво од планираното. Поголемиот дел од времето, пилотот или друг член на екипажот, па дури и компјутер ја фаќа грешката во некоја точка доволно брзо за да ја спречи катастрофата, но не секогаш.
Лошо одлучување
Горивото со глад често е директен резултат на лошото одлучување во повеќе области на летот. Можеби пилотот не добил соодветна брифингија за време и не забележал силен ветер. Или тој не успеа да го постави правилното поставување на моќност и да ја надгледува брзината на гориво. По часови на летање, времето на дестинацијата се влошува и паѓа ноќе , но пилотот одлучува да се обиде да пристапи кон пристапот до аеродромот, во секој случај, пресекувајќи ги сите резервоари за гориво кои можеби биле таму и не оставајќи дополнително гориво за пропуштен пристап или заобиколување или последователно пренасочување. И покрај тоа што тој може да сфати дека е мал на гориво, тој не успева да побара помош од АТС и се урна кратко од пистата.
Не објавува итна ситуација кога се појави ситуација со ниска потрошувачка на гориво
Можеби само поради гордоста, пилотите често се колебаат да прогласат вонредна состојба. И кога итни случаи се должи на ништо друго освен лошо планирање, веројатно е тешко за пилот да ги признае контролорите на летање дека е мал на гориво. Но, не постои добра причина да не се објави вонредна состојба во ситуација на ниско гориво, особено ако се присутни други фактори како лошо време, неискусен пилот или недостаток на блискост со околината. Познато е дека пилотите согоруваат гориво обидувајќи се да дознаат каде се наоѓаат откако ќе се изгубат или дезориентираат и одбиваат да го признаат тоа и да побараат помош од АТС.
Полагање или претпоставување
Звучи како нешто што никој не би можел да го направи кога ќе се вклучат авионите, но бројот на несреќи со глад што предизвикуваат гориво докажуваат дека многу пилоти претпоставуваат за количеството на гориво во резервоарите пред да полетаат, или да претпостави дека последното лице што го лета авионот го исполнило , или претпоставувам дека поради тоа што можат да видат гориво што лебди наоколу во резервоарот некаде таму, дека има доволно за да стигнат до каде одат. И некои пилоти претпоставуваат при брзината на гориво, мислејќи дека не можат да бидат толку далеку, но со текот на времето и растојанието, или со силна глава или различна моќност, тие завршуваат многу далеку. Полагањето или претпоставката изгледа како нешто само други луѓе се доволно глупави да направат, но тоа се случува повеќе отколку што мислите.
Одвлекување
Во минатото имаше авионски несреќи во кои пилотите дозволија настанување на глад за гориво додека се преокупира со нешто друго, како што е одредување на проблемот со цевката или да се дезориентираат. Тужбата се применува тука: Авиоат, навигација, комуницирање - по тој редослед . Отстранување на проблеми или дозволување на себеси да се расејуваат од други луѓе или настани може да доведат до фиксација на тој конкретен проблем или настан и може да предизвикаат пилотот целосно да ги игнорира другите важни аспекти на управувањето со горивото.
Неуспехот да се планираат отстапувања од планот
Пилотите кои никогаш не планираат ништо друго освен нивниот план за планот А, најчесто се наоѓаат во неволја веднаш штом план A оди. Пилотите треба да планираат за најлошото и да се надеваат на најдоброто, наместо само да планираат за најдобар и сметајќи на тоа да работат. Пилот кој никогаш не мисли дека нешто лошо ќе се случи нема да има план кога нешто лошо ќе се случи. Неуспехот да се планира отстапување може да резултира со глад на гориво ако тие отстапувања бараат повеќе гориво отколку што првично беше планирано. Перцепцијата на пилотот често се разликува од реалноста , и претпоставувајќи дека сè ќе оди според планот е огромна грешка.
Механички проблем или неуспех?
Многу ретко, всушност постои истекување на гориво или проблем со системот за гориво што може да предизвика глад на гориво. Во овие случаи, раното препознавање е клучно за препознавање и справување со проблемот. Во минатото имало несреќи на авиони каде што пилотите се премногу преокупирани со други работи, или премногу расеан или едноставно мрзелив и не го следат вистинското гориво или статусот на системот за гориво.