Мртвото препознавање и пилотирање
На наједноставно ниво, навигацијата се остварува преку идеи познати како мртви пресметки и пилотирање.
Пилотажа е термин кој се однесува на единствената употреба на визуелни референци на теренот. Пилот ги идентификува обележјата, како што се реките, градовите, аеродромите и зградите и се движи меѓу нив. Проблемот со пилотирањата е дека често, референциите не се гледаат лесно и не можат лесно да се идентификуваат во услови на недоволна видливост или ако пилотот полека тргне од патеката. Затоа, беше воведена идејата за мртво пресметување.
Мртвото пресметување вклучува употреба на визуелни контролни пунктови, заедно со пресметките за времето и растојанието. Пилот избира контролни пунктови кои лесно се гледаат од воздухот и исто така се идентификуваат на картата, а потоа го пресметува времето што ќе треба да лета од една точка до друга врз основа на далечински, воздушни брзини и пресметки на ветерот. Компјутерскиот лет помага на пилотите при пресметувањето на пресметките за времето и растојанието, а пилотот обично користи дневник за планирање на лет за да ги следи пресметките за време на летот.
Радио навигација
Со авиони опремени со радио навигациски помагала (NAVAIDS), пилотите можат да се движат попрецизно отколку само со мртво пресметување. Радио NAVAIDS доаѓаат во услови на недоволна видливост и делуваат како соодветен резервен метод за пилотите за општа авијација што претпочитаат мртво пресметување. Тие се исто така попрецизни.
Наместо да летаат од контролен пункт до контролен пункт, пилотите можат да летаат праволиниски на "фикс" или на аеродром. Посебни радио NAVAIDS се исто така потребни за IFR операции.
Постојат различни видови на радио NAVAIDS што се користат во воздухопловството:
- ADF / NDB: Најсодржајниот елемент на радио навигацијата е пар на ADF / NDB . NDB е ненасочен радио-светилник кој е ставен на земја и испушта електричен сигнал во сите правци. Доколку воздухопловот е опремен со автоматски пронаоѓач на насока (ADF), тој ќе ја прикаже позицијата на воздухопловот во однос на станицата на NDB на теренот. Инструментот ADF е во основа стрелка која се поставува преку дисплеј од тип на компас. Стрелката секогаш укажува во правец на станицата NDB, што значи дека ако пилотот го посочи авионот во насока на стрелката во ситуација без ветрот, тој ќе лета директно до станицата.
ADF / NDB е застарен NAVAID, и тоа е систем склони кон грешки. Бидејќи неговиот опсег е видлив, пилот може да добие погрешни читања додека лета на планински терен или предалеку од станицата. Системот исто така е предмет на електрични пречки и може да се смести само ограничен авион одеднаш. Многу од нив се деактивирани бидејќи GPS станува главен извор на навигација.
VOR: До ГПС, системот VOR е веројатно најчесто користениот NAVAIDS во светот. VOR, краток за VHF Omnidirectional Range, е радио-базиран NAVAID кој работи во многу високи фреквенции. VOR станиците се наоѓаат на теренот и пренесуваат два сигнала - еден континуиран референтен сигнал од 360 степени и уште еден убедлив насочен сигнал.
Инструментот за воздухоплови (OBI) ја интерпретира разликата во фазата помеѓу двата сигнала и ги прикажува резултатите како радијални на OBI (индикаторот за сите индикатори) или HSI (индикатор за хоризонтална ситуација), во зависност од кој инструмент го користи авионот. Во својата најосновна форма, OBI или HSI прикажува кои радијални од станицата се наоѓаат на воздухопловот и дали авионот лета кон или подалеку од станицата.
VOR-ите се попрецизни од NDB и се помалку склони кон грешки, иако приемот се уште е подложен само на видното поле.
DME: Опрема за мерење на далечина е една од наједноставните и највредните NAVAIDS до денес. Тоа е основен метод со користење на транспондер во авионот за да се одреди времето потребно за сигнал за патување до и од станицата DME. DME пренесува на UHF фреквенции и го пресметува растојанието со аранжман. Транспондер во авионот го прикажува растојанието во десетини од наутичката милја.
Една единствена DME станица може да се справи до 100 авиони едновремено, и тие обично коегзистираат со VOR ground stations.
- ИЛС: Систем за слетување на инструментите (ИЛС) е систем за пристап до инструменти што се користи за да се насочи авионот до пистата од фазата на пристап на летот. Ги користи и хоризонталните и вертикалните радио сигнали кои се испуштаат од точка долж пистата. Овие сигнали пресретнуваат за да му дадат на пилотот прецизни информации за локација во форма на сјај - стабилен пад на патеката со постојан агол, до крајниот приод на пистата. ИЛС системите денес се широко користени како еден од најточните пристапни системи.
GPS
Глобалниот систем за позиционирање стана највреден метод за навигација во модерниот авијациски свет. GPS се покажа дека е неверојатно сигурен и прецизен и веројатно е најчестата NAVAID во употреба денес.
Системот за глобално позиционирање користи 24 сателити на Министерството за одбрана на САД за да обезбеди прецизни податоци за локацијата, како што се позицијата на авионот, патеката, брзината и пилотите. Системот ГПС користи триангулација за да ја утврди точната позиција на воздухопловот над земјата. За да биде точен, ГПС системот мора да има можност да собира податоци од најмалку три сателити за 2-D позиционирање и 4 сателити за 3-D позиционирање.
GPS стана префериран метод за навигација поради точноста и леснотијата на користење. Иако постојат грешки поврзани со GPS, тие се ретки. GPS системите може да се користат насекаде во светот, дури и на планински терен, и тие не се склони кон грешки на радио NAVAIDS, како што се визуелни линии и електрични пречки.
Практична употреба на NAVAIDS:
Пилотите ќе летаат под правила за визуелен лет (VFR) или правила за летање по инструменти (IFR), во зависност од временските услови. За време на визуелните метеоролошки услови (VMC), пилот може да лета само со пилотиране и мртво пресметување сам, или може да користи навигациска навигација или GPS навигациски техники. Основна навигација се изучува во раните фази на обука за летање.
Во метеоролошки услови на инструментот (IMC) или додека лета IFR, пилотот треба да се потпира на инструментите на кокпит, како што е VOR или GPS системот. Бидејќи летањето во облаците и навигацијата со овие инструменти може да биде незгодно, пилотот мора да заработи за оценка на инструментите на ФАА за легално летање во МОС.
Во моментов, FAA ја нагласува новата обука за пилотите за општа авијација во технолошки напредни авиони (TAA) . TAA се авиони кои имаат напредни високо технички системи на одборот, како што се GPS. Дури и лесните спортски авиони излегуваат од фабриката со напредна опрема овие денови. Тоа може да биде збунувачко и опасно за пилот да се обиде да ги користи овие модерни кокпит системи во лет без дополнителна обука, а сегашните стандарди за обука на FAA не продолжуваат со ова прашање.
Ажурираната FITS програма на FAA конечно се осврна на прашањето, иако програмата сеуште е доброволна.