Терминот технолошки напреден авион (TAA) е модерен термин кој се користи за опишување на лесни авиони со напредна опрема на одборот - специјално напредна авионика како GPS и стакло панел дисплеи.
Категории на ТАА
Постојат три категории на технолошки напредни авиони:
- Нов авион
- Ново дизајнирани класични авиони со ажурирана авионика
- Стари авиони кои беа модернизирани со нова авионика.
Се чинеше дека само професионалните пилоти, како пилотите на корпорации или авиокомпаниите, треба да бидат обучени во модерната авионска и други модерни технологии . Денес истата високотехнолошка опрема се користи нашироко во мали авиони, што значи дека пилотите на овие мали авиони мора да бидат обучени во ТАА или да ризикуваат да бидат неспособни при користење на оваа опрема или, уште полошо, безбедносна опасност за себе и други.
Што прави авион ТАА
FAA дефинира TAA како авион кој е опремен со следното:
- Прикажување на карта за движење
- GPS-одобрен инструмент
- Автопилот
Многу авиони се опремени со сите овие, а уште покомплексни системи, што им отежнува дури и на најдобрите пилоти да се движат низ авионика на авионот, а камоли воздушниот простор во кој се наоѓаат.
Многу пилоти се запознаени со терминот "стаклен пилотски кабина". Авионот што се смета за TAA не е секогаш стаклен авион од кокпит, но авионот од стаклен кокпит секогаш се смета за ТАА.
Стаклен пилотската кабина оди подалеку од описот на TAA и генерално е дефиниран како еден со приказ на основно поле (PFD) и мултифункционален дисплеј (MFD), кој ги заменува повеќето од старите мерачи во авионот. Според AOPA, повеќе од 90 проценти од новите авиони денес доаѓаат од линијата со стаклени кабини.
Сите овие авиони се сметаат за TAA.
Нови авиони во стар систем
FAA дојде под оган поради приливот на TAA и недостигот на модерна програма за обука на летање на FAA. Сегашните стандарди за обука за летање се во сила од 1973 година и беа дизајнирани со основна лепеза и кормило што летаат на ум.
Тековните програми за обука не оставаат простор за ТАА обука, но тоа може да се промени во иднина. Од сега, пилотите се обучуваат и за инструментите од стариот стил и за новите прикази за стаклото. Старите шесткратни дисплеи се сеуште многу чести, но како прикази за стаклени панели станаа вообичаени, ќе видиме дека старите шест пакувања исчезнуваат.
ТАА е генерално добра работа за просечниот пилот, се додека пилотот знае како правилно да ја користи опремата. Сепак, многу несреќи се припишуваат на недостатокот на разбирање на авионот на авионот на пилотот. Кога пилотот целосно не ја разбира авиониката на авионот, тој брзо може да стане заситен со задачи, обидувајќи се да сфати како функционира сето тоа. Оваа задача-сатурација, заедно со вишокот на глава-надолу во пилотската кабина, може да доведе до дезориентација и губење на контролата на воздухопловот.
ТАА во голема мера ја подобрува состојбата на свеста кај пилотите.
Сепак, критиката на технолошки напредните авиони е повеќе од одвраќање од корисна алатка. Поради оваа причина, FAA ја создаде програмата FITS и нова програма за обука која го дополнува старото, создадено специјално за употреба со TAA. Програмата FITS е дизајнирана да им помогне на инструкторите за летање и во летните школи за обука на пилоти за TAA и вклучува повеќе сценарија заснована обука.