Следните инструменти го сочинуваат она што се нарекува "шест-пакет" во традиционалната пилотска кабина, каде што три инструменти се наредени на врвот на трите други инструменти.
Овие шест основни инструменти за летање се главен извор на информации за пилотите во кокпитот и се поделени во две категории: статични (или пито-статични) инструменти и гироскопски инструменти.
Статични / Пито-Статични Инструменти
- Индикатор на брзината : Индикаторот за брзина на воздух го известува пилотот за означената брзина во јазли (или во некои случаи, број на Мах). Воздухопловството понекогаш е прикажано и во вистинска брзина, што е вредна информација за планирање на лет . (Вистинската брзина е вистинската брзина на авионот во однос на воздухот и се коригира за ефектите на температурата и густината.
Вообичаено, само неколку јазли се разликуваат од наведените брзини во мали авиони.) Накратко, индикаторот за брзина на воздух функционира со споредување на воздушниот притисок на воздухот од пивот цевката до статичен воздушен притисок од една или повеќе статични порти. Дијафрагмата во куќиштето на инструментот го мери диференцијалот на притисокот и го прикажува на покажувачот на инструментот.
Индикаторите на брзиот воздух се означени со бои, па пилотот лесно може да ги идентификува опсезите, како што се нормалниот работен опсег, опсегот на работното поле и опсегот на претпазливост. Се означени и минимални и максимални брзини, како и други важни брзини (познати како V-брзини).
- Алтиметар : Алтиметарот ја рефлектира вертикалната висина на авионот над МСЛ ( средно ниво на морето) коригирана за надворешниот воздушен притисок. Пилот поставува соодветно поставување на притисок (локално поставување за оние кои летаат под 18.000 стапки), а алтиметарот ќе ја прикаже соодветната надморска височина над МСЛ.
Алтиметарот работи слично на основниот барометар, споредувајќи го статичкиот притисок внатре во запечатената анероидна капсула до проширувањето или притисокот што го опкружува. Кога авионот се искачува или се спушта, притисокот на воздухот ќе се намали или се зголеми, соодветно. Овој надворешен воздушен притисок постојано се споредува со притисокот во анероидната капсула, а со помош на поврзување и покажувач, надморската височина е прикажана на инструментот во кабината.
- Вертикален индикатор за брзина: вертикалната брзина е стапката на искачување или спуштање на воздухопловот, обично прикажани во метри во минута (fpm) на индикаторот за вертикална брзина (VSI). Во нивото на летот, иницијалната VSI покажува на '0' стапки.
VSI работи со мерење и споредување на статичкиот притисок внатре во капсулата која може да се прошири до мерниот статички притисок надвор од капсулата. Притисокот во внатрешноста на капсулата се менува многу брзо додека авионот се качува или се спушта, додека притисокот надвор од капсулата се менува многу бавно поради мереното истекување.
За време на искачувања и слегувања, капсулата се компресира или се шири, соодветно. Разликата на притисокот се мери и се поврзува со покажувачот, каде што е прикажан на лицето на инструментот. VSI е вредно за одредување дали авионот се качува или се спушта и брзината на искачувањето или спуштањето. Може да има мало заостанување во информациите прикажани на VSI ако авионот е ненадејно маневриран. Во турбуленција , индикациите може да бидат малку непредвидливи.
Гироскопски инструменти
- Индикатор на став: индикаторот за став е веројатно најважниот инструмент за пилотите. На прв поглед, пилот може да каже дали авионот се искачува, се спушта, се свртува или директно и на ниво. Тоа дава директна индикација за промени на теренот став и банка. Индикаторот за став се состои од вештачки хоризонт кој е позадина за минијатурен авион.
Инструментот е наменет за прикажување на небото (обично сино во боја) и земјата (обично кафеава), со минијатурен авион позициониран на вештачкиот хоризонт (бела линија) во ниво на летање. Во повеќето случаи, минијатурниот авион е прицврстен за случајот за гледање инструменти, и се движи со авионот.
Вештачкиот хоризонт го чувствува движењето од жироскопот и останува суспендиран во однос на самоиздирачкиот жироскоп, кој ја "држи" својата позиција во однос на актуелниот хоризонт. Самиот гироскоп може да биде вакуум или електричен.
- Индикатор за наслов: Основен инструмент за навигација , индикаторот за наслов дава насочни информации за пилот сличен на начинот на кој работи магнетниот компас. Самиот покажувач на насловот не е во потрага по север, но може да прикаже прецизен наслов кога е усогласен со магнетски компас. Индикаторот за наслов е гироскопски инструмент и може да биде вакуумски или електрично напојуван.
Додека авионот свртува лево или десно, индикаторот за наслов ќе се смени за да прикаже нов наслов помеѓу нула и 359 степени на компас картичка. Минијатурен авион се наоѓа во центарот на индикаторот и се врти со авион, додека жироскопот (и совпаѓачката врска) ја вртат картичката на компасот на инструментот. Во левиот ред, минијатурниот авион се појавува да се сврти налево, додека картичката на компасот врти десно. - Координатор за вртење: Координаторот за вртење е уште еден гироскопски инструмент кој може да биде или електричен или вакуумски управуван. Тоа е еден од наједноставните инструменти, со минијатурен авион кој ги намалува крилјата на еден или на друг начин за да ја покаже брзината на вртење или брзина.
Кога пилот го спушта авионот во ред, минијатурниот авион брзо покажува соодветна тркала. Постојат инструменти што се калибрирани за да прикажат стандардна брзина за авион (стандардната брзина од 360 степени трае две минути).
Координаторот за вртење, исто така, вклучува инклинометар, кој е топче суспендиран во течност која реагира како нишало за време на вртење на летот. Топката делува како одговор на гравитацијата и вртењето на силите и ќе прикаже координиран или некоординиран пресврт. Пилотот потоа може да се спротивстави на некоординиран пресврт со употреба на движење на кормилото, избегнувајќи вртење или лизгање.