Оваа регулатива е иста како онаа што се наоѓа во 14 CFR 135.100 - Должности на екипажот на летање (Дел 135 од FARs ги регулира оперативните барања за операции на патници и на барање и правила кои регулираат лица на таков авион.)
Кој треба да го следи ова правило
Операторите на Дел 121 и Дел 135 мора да се придржуваат до правилото за стерилен пилот, кое го ограничува неопределниот разговор за време на "критичните фази на летот" - такси, полетување, слетување и операции под просечното ниво на морето под 10.000 стапки.
14 ЦФР 121.542 - ЛЕСНИ ПОЛИТИКИ
(а) Ниту еден од носителот на сертификатот нема да бара ниту, пак, ниеден екипаж на екипаж може да ги извршува сите должности за време на критичната фаза на летот, освен оние должности потребни за безбедно работење на воздухопловот. За обврските како што е друштвото се потребни повици направени за такви цели кои не се поврзани со безбедноста, како набавка на набавка на галија и потврдување на патнички врски, најави за патниците што го промовираат авиопревозникот или укажувајќи на место на интерес и пополнување на платен список на компании и слични записи не се потребни за безбедно работење на воздухопловот.
(б) Ниту еден член на екипажот на летање не може да учествува ниту, пак, може да има пилот во командната дозвола, која било активност за време на критичната фаза на летот што може да го одвлече вниманието на некој член на екипажот на летање од извршувањето на неговите должности или кои би можеле да се мешаат на било кој начин со правилно спроведување на тие должности. Активностите како што се јадење оброци, ангажирање во несуштински разговори во пилотската кабина и несуштински комуникации помеѓу екипажот и екипажот во пилотската кабина и читањето на публикации кои не се поврзани со правилното одвивање на летот не се потребни за безбедно работење на воздухопловот.
(в) За целите на овој дел, критичните фази на летот ги вклучуваат сите копнени операции што вклучуваат такси, полетување и слетување, како и сите други летни операции спроведени под 10.000 стапки, освен патувањето со крстарење.
ЗАБЕЛЕШКА: Таксите се дефинираат како "движење на авион под своја моќ на површината на аеродромот".
[Док. 20661, 46 FR 5502, 19 јануари 1981]
Кога се применува правилото за стерилен пилотски кабина
Според еден извештај направен од страна на ASRS, кој анализираше серија на несреќи во кои пилотите не се придржувале кон стерилното правило на кокпит, овие настани за неусогласеност довеле до инциденти и грешки како што се:
- Девијации на висина
- Девијации на курсот
- Прекршоци на пистата
- Општи одвраќање без специфични негативни последици
- Потопувања или слетувања без дозвола
- Во близина на средно воздушни судири поради невнимание и одвлекување на вниманието.
Според извештајот на ASRS, многу пилот приказни кои беа анализирани по овие настани вклучуваа изјави од пилотите кои признаа дека почитувањето на стерилното правило на кокпит може да го спречи инцидентот или несреќата.
Додека пилотите кои работат според Дел 91 од FARs (на пример, општа авијација ) не се обврзани да го следат правилото за стерилен пилот, тоа е доста вообичаена практика. Повеќето пилоти го почитуваат правилото (и треба да го почитуваат правилото), без оглед на видот на операцијата.