Ноќното време може да биде фантастично време за летање. Воздухот е вообичаен и воздушниот простор е мирен. И повеќето ќе се согласат дека видот на ѕвездите против темното небо е став да не се пропушти. Но ноќното летање има свои предизвици, и додека не постои ништо инхерентно опасно за летање ноќе, ноќниот лет брзо може да стане опасен ако не сте соодветно подготвени.
Предупредување планира - и јас не се однесуваат само на preflight себе - е толку важно да летаат, а ноќта летање не се разликува.
Еве неколку предзначајни совети за планирање за да се избегнете изненадувања на следниот следен ноќ.
Дај си екстра време
Бидете сигурни дека ќе си дадете доволно време за правилно да се подготвите за ноќно летање. Во текот на денот, многумина од нас се навикнуваат да се прескокнат во авионот по само проверка на ветрот и брз preflight, но работите може да бидат малку повеќе предизвикувачки во текот на ноќта. За еден, можеби нема да можете да го видите ветрот како јасно, па можеби ќе треба да го повикате AWOS или да го слушате ATIS однапред. И вашиот preflight ќе потрае малку подолго од вообичаеното. Имате фенерче во една рака и контролната листа во другата, и воопшто, тоа е уште потешко да се видат работите во мракот. Документите на воздухопловот, горивото што го пумпавте, површината на авионот, твојата квебера итн. - сè ќе бара поблизок изглед.
Донеси најмалку две светилки
Ќе ви требаат еден за да го задржите, а друг лесно достапен кога ќе го испуштите првиот, и се тркала на задниот дел на авионот.
Знам од искуство. Често ми се допаѓа дека јас прибегнав до најмалку две рефлектори - еден во мојата рака, а друг во предниот џеб на авионот. Исто така, може да размислите за фенерче поставено на глава, кое ви овозможува да бидете слободни за раце додека сеуште се стремите кон светлината на она што го гледате.
И најверојатно ќе сакате бело светло и црвено светло, или фенерче што ги прави и двете. Белата светлина е доволно светла за да се види за време на предимството и црвеното светло е доволно темно за да се одржи правилно ноќно гледање за време на летот.
Нека ги прилагодат очите
Според FAA авион летачки прирачник, Потребни се пет до десет минути за прачки во твоите очи да се прилагодат на темнината. Откако ќе го направат, твоите очи се 100 пати почувствителни на светлина отколку за дневна светлина. И по 30 минути, кога твоите очи се речиси целосно прилагодени на темнината, тие се околу 100.000 повеќе чувствителни на светлина отколку порано. Додека летате ноќе, имајте на ум дека гледањето директно на нешто, како на друг авион, всушност може да предизвика објектот да исчезне од вашето видно поле (тоа е една од најчестите илузии за ноќта ). Погледни на страна, наместо тоа.
Двоен проверете го времето
Лесно е да се види лошо време во текот на денот. Сепак, во текот на ноќта, визуелно е потешко да се видат облаците, дождовните дождови и грмотевици. Пред да полетате, ќе сакате да бидете малку повеќе внимателни за проверка на времето, вклучувајќи ги и тековните METARs, TAFs и прогноза за областа. Специјалист за летови може да биде корисен во овој поглед, дури и за локалните летови.
Обрнете посебно внимание на ширењето на температурата / росата. Ноќното време е вообичаено време за формирање на маглата, и може брзо да се формира.
Донеси дополнително гориво
Не е секогаш неопходно, па дури и можно да се додаде дополнително гориво, но сметајте дека е можно кога е можно. Тоа ќе биде една помалку нешто да се грижите кога работите не одат како што е планирано. И можеби само сте благодарни што правите кога ќе сфатите дека ФБО е затворена за ноќ и нема достапно гориво за самопослужување.
Осигурајте се дека се работи за светлата на воздухопловите
За време на вашиот preflight, посвети посебно внимание на навигациските светла (позиција светла) и слетување и такси светла. Но, исто така, обрнете внимание на внатрешните светла на авионот, како панел светла, кои можат да бидат многу слаби во некои постари авиони. И ако си дневно флаер поголемиот дел од времето, треба да се запознаете со позициите на копчиња и држела, позициите за вклучување / исклучување на важни прекинувачи и куполните светла, ако ги има.
И тоа не би повредило да ги разгледаат аеродромските системи за осветлување . Која боја повторно се осветлува на патеката? Колку пистата сте ја напуштиле кога светлата на пистата се претворат во жолта, а потоа црвена?
Бидете сигурни дека сте тековни
Прописите на FAA велат дека во изминативе 90 дена треба да имате постигнато најмалку три полетувања и слетувања во текот на ноќта (еден час по зајдисонце до еден час пред изгрејсонце), со цел да ги пренесувате патниците. Лесно е да се прекрши оваа.
Проверете часови за АТЦ, FBOs, итн
Дали некогаш сте пристигнале на аеродром само за да сфатите дека услугите за гориво не се достапни после неколку часа? Или сте се обиделе да летате со пристап само за да бидете информирани од АТС дека пристапот не е одобрен во текот на ноќта? Или планирале да полетаат на одредена писта, само за да сфатат дека ноќните летувања не се дозволени? Тоа е местото каде што може да биде важно да се обрне внимание на деталите - вклучувајќи ги и белешките на табелите. Она што е достапно во текот на денот не е секогаш достапно во текот на ноќта.
Земете поинаков пристап за планирање на рути
Доколку летате на ноќна VFR крос-кантри , вашето планирање малку ќе се промени. Наместо да ги изберете вашите редовни контролни пунктови, ќе сакате да одберете контролни точки кои се добро осветлени и лесно се гледаат од воздухот. Езерски кревет, на пример, кој е многу видлив во текот на денот, ќе се вклопи во остатокот од темнината под вас, но еден град или друг аеродром ќе биде многу полесно да се идентификуваат ноќе. Планирајте ја својата маршрута со осветлени контролни пунктови како што се градови, градови, аеродроми и автопати. И бидете сигурни дека знаете теренот околу вас и вашите минимални безбедни надморски височини!
Прегледајте ги вашите итни случаи
Итни случаи ќе бидат различни во текот на ноќта. Замислете целосен електричен дефект. Инструментите се толку важни вечерва што летаат дека комплетен електричен дефект може да дојде како комплетен шок. И штом еднаш ќе ги добиете вашите лежишта по такво сценарио, можеби ќе заглавите правејќи не-размавта, не-светло слетување. Друга итна ситуација која треба да се разгледа е оф-поле или итен слетување во текот на ноќта. Во текот на денот, доволно е едноставно да се избере поле за слетување. Ноќе, тоа е малку посложено. Вие не сакате да се стремите кон целосна темнина, но светлата обично значат куќи и луѓе. Тоа е една од оние вонредни состојби за кои нема совршен одговор, па внимателно ги земајте своите опции по должината на летот пред полетувањето.