Списокот за проверка на PAVE треба да се користи за време на фазата на планирање на лет во лет.
Како воздухопловството го дефинира управувањето со ризикот?
Пилотите се изучуваат за управување со ризикот во сите аспекти на воздухопловството. Во последниве години, идејата за управување со ресурси со еден пилот (SRM) стана важна тема во авијацијата, поради зголемениот број на технолошки напредни авиони (TAA) што се произведуваат.
Авиопревозниците и големите авиони отсекогаш имаа сложени системи кои бараа високо ниво на управување со ризикот и безбедносна свест; сега помалите авионски кабини се опремени со овие напредни системи. Во меѓувреме, FAA стандардите за обука за летови не се променети многу во текот на годините, што значи дека истиот пилот кој научил да лета во авион со традиционални инструменти не е потребен за да добие дополнителна обука за авион со напредна опрема во авионот.
Многу авионски несреќи се резултат на не идентификување на ризиците поврзани со тој специфичен лет пред да се појават.
Пилотите најчесто се фатени од стража што требало да се планираат, како што се временските услови или проблемите што ги толкуваат дел од напредната технологија. Ризиците поврзани со летање доаѓаат од многу различни места, вклучувајќи го и самиот пилот, авионот, околината и надворешните притисоци кои се вклучени во уникатната ситуација на секое лице.
Овие фактори на ризик можат да влијаат на безбедноста на летот, и секој од нив треба да биде оценет од пилотот пред лет.
Една од придобивките од користењето на контролниот список на PAVE е тоа што им овозможува на пилотите да ги постават своите лични минимуми и да се држат до нив. Секоја личност ќе има различни минимуми врз основа на многуте нивни специфични искуства во лет, здравствени навики и толеранција за стрес, за да именува неколку. Минималните пилоти ќе се променат со текот на времето - како што на пример стануваат удобни во одреден авион или средина - но никогаш не треба да се менуваат или намалуваат само за да се рационализира желбата да се симне од земјата.
Лично
Личните минимуми ќе вклучуваат пилотско здравје и искуство и може да се проценат во длабочина со IM SAFE контролната листа . Колку часа спиење обично треба да функционирате добро? Дали си здрав? Дали сте се бореле со некоја болест или сте лекови? Колку искуство во лет имате во авионот што треба да леташ? Колку часа сте летале во минатата недела / месец / година? Дали сте 'рѓосан? Истакнат? Сите овие фактори може да влијаат на вашиот лет.
Авиони
Дали авионот е пловидлив? Дали тоа неодамна било подложено на какви било инспекции? Дали го имате потребното гориво? Дали сте задоволни со тежината и рамнотежата и перформансите за летот?
Ги знаете ли авионските ограничувања? Дали имате тековни листи? Дали GPS е актуелен?
EnVironment
Какво е времето? Дали сте задоволни и доволно искусни да летате во прогнозираните временски услови? Дали сте ги разгледале сите ваши опции и си оставиле "надвор"? Дали сте инструмент-струја? Дали сте задоволни со видовите на приоди што ви се достапни? Дали ги проверивте PIREP и NOTAMs? Дали сте во удобно летање во зафатен воздушен простор или на работ околу ситуацијата со контролата на летање? Дали авионот има топлина или климатизација? Дали сте запознаени со теренот?
Надворешни притисоци
Дали сте стрес или вознемиреност? Дали е ова лет кој ќе предизвика да бидете под стрес или вознемиреност? Дали има притисок брзо да стигнете до вашата дестинација? Дали имате план Б? Дали работите со тешки патници или нездрава култура на безбедност?
Дали сте искрени за себе и за другите за вашите пилот способности и ограничувања?