Алтиметрите на авионите им кажуваат на пилотите колку високо летаат. Тоа е едноставен и основен инструмент за летање , но сепак тоа често пати е погрешно толкуван од пилоти - понекогаш со сериозни последици. Разбирање на начинот на кој работи вашиот алтиметар на авионот е неопходно за безбедно летање. Инструментот сам по себе е едноставен, но неговата работа доаѓа со неколку забелешки.
Оваа статија се однесува на конвенционалните височини, наспроти поновите компјутеризирани системи пронајдени на технолошки напредни авиони .
Поновите височини користат високотехнолошки сензори за откривање на надморска височина. Надморската височина, исто така, може точно да се постигне со GPS систем со сертификат IFR.
Како работи
Конвенционалниот алтиметар на воздухоплови работи со мерење на атмосферскиот притисок на летната надморска височина на авионот и споредување на претходно поставената вредност на притисок. Воздушниот притисок се намалува за околу еден инч жива за секое зголемување на надморска височина од 1.000 метри.
Во внатрешноста на инструментот, куќиштето е збир од три анероидни оспорувања кои се запечатени, но сепак можат да се прошират и да се договорат. Овие анероидни оспорувања се калибрирани до притисок на морињата во внатрешноста на 29,92 "внатре. Статичкиот притисок понизок од 29,92" Hg (како што се случи со повторно на висина) предизвикува вафли да се прошират, бидејќи притисокот во внатрешноста на запечатените вафли е поголем отколку на надвор. Повисокиот статички притисок предизвикува компирот да се компресира. Кога статичкиот притисок се зголемува или се намалува, механичките врски ја активираат иглата на височина за да покажат соодветна надморска височина во нозете.
Појавата на височини варира, но вообичаена е позната како тромесечен алтиметар. Овој тип на алтиметар има позадина слична на часовникот со броеви од нула до 9 и три игли на лицето: кратка, широка игла која покажува висина во чекори од 10.000 стапки; малку подолга и поширока игла ја отсликува висината во чекори од 1.000 метри, а најдолгата игла покажува висина во чекори од 100 метри.
Постарите височини имаат само една игла што кружи еднаш околу бирачот за секои 1.000 стапки на висина.
Повеќето височини кои се користат денес вклучуваат прозорец Колсман, кој е прилагодлив бирач кој му овозможува на пилотот да влезе во локалните вредности на притисок за неговиот лет. Внесувањето на вредноста на притисокот во прозорецот Колсман ја прилагодува височината за нестандардниот притисок и дава попрецизна означена надморска височина.
Видови на височини
Наведената надморска височина : Висината е прикажана на височината кога притисокот е правилно поставен во прозорецот Колсман.
Вистинска висина : Висината над морското ниво (MSL)
Апсолутна висина : Висината над нивото на земјата (AGL)
Надморска височина : Висината е прикажана на височината кога стандардното ниво на атмосферата од 29,92 "Hg се внесува во прозорецот Колсман или висината над стандардната рамна точка. Притисочната надморска височина често се користи при пресметување на планирањето на летот .
Висина на густина : Притисок надморска височина прилагодена за нестандардна температура. Густината често се опишува како високото авионот "се чувствува како" тоа е, бидејќи густината надморска височина влијае на перформансите на авионот.
Алтиметарски грешки
Позиција Грешка : Позицијата на статични порти сама по себе го нарушува протокот на воздух за време на одредени маневри, фази на лет и услови за ветерот. Повремениот проток на воздух над статичкото пристаниште може да предизвика погрешни вредности на алтиметарот.
Еластичност Грешка : Со текот на времето, проширувањето и контракцијата на анероидните оспорувачи во алтиметарот може да предизвикаат метален замор. Понекогаш познат како хистерезис, овие промени во еластичноста на инструментот може да предизвикаат неточности.
Пилотска грешка : Пилотите мора да го утврдат точниот алтиметар и да го внесат правилно во прозорецот Колсман, за да може алтиметарот да се чита правилно. Неуспехот правилно да се постави алтеметрот може да предизвика грешки на надморска височина од стотина метри. Разликата од 1 "Hg може да предизвика отстапување на надморска височина од 1.000 стапки.
Густина на густина : Густината на воздухот се менува од една област до друга, а особено со температурни промени. Грешките во густина поврзани со височините се очигледни на подолгите летови, но исто така може да се случат и на кратки летови кои вклучуваат значителни температурни промени.
Пилот ќе остане на иста висина над земјата (како што е наведено на алтиметарот) само ако температурата и притисокот остануваат исти. Летечкиот од област под висок притисок до подрачје со низок притисок без промена на алтиметарот ќе резултира со тоа што авионот е помал од очекуваното. И бидејќи густината се менува со температура, летајќи од топла област до ладна површина без промена на поставката на височина, исто така, ќе резултира со тоа што авионот лета на пониска висина од очекуваното.
Статичко затворање на портот: Блокирањето на статичкиот приклучок ќе резултира со статички притисок да биде заглавен во внатрешноста на куќиштето на инструментот (но надвор од анероидните оспорувања), а височината ќе замрзне на место на надморска височина што ја наслика за време на блокадата. Бидејќи нема да се измерат промени во притисокот на воздухот, иглите на алтиметарот теоретски нема да се движат додека не се поправи блокадата.