Индикаторот за вертикална брзина е еден од шесте основни инструменти за летање во авионот. VSI му кажува на пилотот дали авионот е искачување, спуштање или во лет. Индикаторот за вертикална брзина исто така дава информации за стапката во стапки во минута (fpm) за искачување или спуштање. На пример, посакуваното искачување или спуштање може да се постигне на 500 метри во минута, а индикаторот VSI ја олеснува оваа задача.
Помислете на индикаторот за вертикална брзина како пригоден инструмент за точноста и стабилноста, особено за пилотите на инструментите . Во комбинација со останатите пет основни инструменти (брзина, показател за став, алтиметар, пресвртник и показател за нагорнина), VSI му дава на пилотот добар показател за статусот на авионот.
Како функционира VSI
Индикаторот за вертикална брзина се состои од дијафрагмата во внатрешноста на непропустливото куќиште на инструментот. Дијафрагмата е поврзана со поврзување и брзини со иглата на лицето на инструментот. Статичните линии на притисок се поврзани со внатрешната страна на дијафрагмата и обвивката на инструментот. Обвивката што ја опкружува дијафрагмата има измерен протек, што помага да се рефлектира стапката на искачување на потекло.
Промената на притисокот се мери моментално во дијафрагмата додека се проширува и се договара од притисокот. Измената на истекување во обвивката на околниот инструмент, исто така, ја мери промената на притисокот, но истекувањето обезбедува намерно задоцнување, дозволувајќи му на инструментот да ја мери постепено промената на притисокот отколку во дијафрагмата.
Ова заостанување произлегува од истекувањето на притисокот на притисокот и соодветната брзина на спуштање или спуштање, бидејќи се мери на иглата на инструментот во стапки во минута. По неколку секунди на ниво на летот, двата притисоци се изедначат, а вертикалната брзина покажува "0" метри во минута (fpm).
Резултатот од искачувањето или спуштањето е прикажан на индикаторот за вертикална брзина прво како информации за трендот (што значи, ненадејно искачување или спуштање), а потоа се прикажани како информации за стапката (на пример, 400 вртежи во минута).
Грешки и ограничувања
Турбуленција : Индикаторот за вертикална брзина е неточен за време на турбуленцијата и кога нагло маневрирање. Задоцнувањето со калибрираното истекување е околу шест до осум секунди, при што вертикалниот индикатор за брзина е речиси бескорисен кога се среќава турбуленцијата. Доколку се случи турбуленција, пилотот треба да се обиде да одржи соодветен став на теренот користејќи го индикаторот за став или надворешните визуелни референци, наместо "да ја брка иглата" или да се обидува да одржува постојана стапка.
Статичко приклучување на портот: Ако статичкиот порт се блокира, сличен на алтиметар , индикаторот за вертикална брзина ќе означи "0" и нема да се забележи никаква промена со искачување или со спуштање. Сепак, некои авиони се опремени со алтернативен статички извор кој обезбедува алтернативен извор на статички воздух на инструментите за летање во случај на блокирање на главната статичка линија.