Композитни материјали се користат во воздухопловната индустрија и им дозволија на инженерите да ги надминат пречките што ми беа кога ги користев материјалите поединечно. Конститутивните материјали го задржуваат својот идентитет во композитите и инаку не се спојуваат целосно едни во други. Заедно, материјалите создаваат "хибриден" материјал кој има подобрени структурни својства. Вообичаени композитни материјали што се користат на авиони вклучуваат фиберглас, јаглеродни влакна и матрични системи засилени со влакна или било која комбинација на било кој од овие.
Од сите овие материјали, фибергласот е најчест составен материјал и најпрвин бил користен во бродовите и автомобилите во 1950-тите.
Композитен материјал го прави својот пат во воздухопловството
Според Федералната агенција за воздухопловство, композитниот материјал е околу Втората светска војна. Со текот на годините, овој уникатен спој на материјал стана сè попопуларен, а денес може да се најде во многу различни видови на авиони, како и едрилици. Структури на воздухоплови најчесто се состојат од 50 до 70 проценти композитен материјал.
Фиберглас за првпат се користеше во авионот од Боинг во патничкиот авион во 1950-тите. Кога Боинг го претстави својот нов 787 Dreamliner во 2012 година, се пофали дека авионот бил 50 проценти композитен материјал. Новите авиони кои се тркалаат од линијата, денес скоро сите вградуваат некакви сложени материјали во нивните дизајни.
Иако композитите и понатаму се користат со голема зачестеност во авионската индустрија поради нивните бројни предности, некои велат дека овие материјали, исто така, претставуваат ризик за безбедноста на воздухопловството.
Подолу, ги балансиравме скалите и ги претеруваме предностите и недостатоците на овој материјал.
Предности
Редукција на тежината е единствената најголема предност на користењето на композитниот материјал и е клучен фактор за неговото користење во структурата на авионите . Материјалните системи засилени со влакна се посилни од традиционалниот алуминиум најден на повеќето авиони, и тие обезбедуваат мазна површина и ја зголемуваат ефикасноста на горивото, што е огромна корист.
Исто така, композитните материјали не кородираат толку лесно како другите видови на структури. Тие не трескат од метален замор и тие држат добро во структурни флексибилни средини. Композитни дизајни, исто така, траат подолго од алуминиум, што значи помалку трошоци за одржување и поправка.
Недостатоци
Бидејќи композитните материјали не се скршат лесно, тоа го отежнува откривањето дали внатрешната структура е воопшто оштетена, а тоа, се разбира, е единствената најголема загриженост за употребата на композитниот материјал. Спротивно на тоа, поради алуминиумски свиоци и вдлабнувања лесно, лесно е да се открие структурно оштетување. Дополнително, поправките може да бидат многу потешки кога оштетена површина е оштетена, што на крајот станува скапо.
Исто така, смолата што се користи во композитниот материјал се ослабува на температури до 150 степени, поради што е важно овие авиони да преземат дополнителни мерки на претпазливост за да се избегнат пожари. Пожарите кои се вклучени со композитни материјали можат да ослободат токсични гасови и микро-честички во воздухот, предизвикувајќи ризици по здравјето. Температурите над 300 степени можат да предизвикаат структурно оштетување.
Конечно, композитните материјали може да бидат скапи, иако може да се тврди дека високите почетни трошоци обично се надоместуваат со долгорочни заштеди на трошоците.