Дробната или "споделената" сопственост на мали авиони стана идеален метод за сопственост на авиони за некои пилоти . Меѓутоа, другите сметаат дека заедничката сопственост е скапа и неефикасна. Ајде да ги анализираме поделените трошоци за сопственост на популарниот летачки авион, Cirrus SR22 во споредба со целосната сопственост и помалку рафинираната опција за изнајмување на авиони.
Заедничкото сопствеништво на мали авиони се случи како резултат на неколку компании кои сакаат да ги намалат трошоците за сопственост на мали авиони и да го прошират базенот купувачи.
Почетните компании ги моделираа своите компании по компаниите со делумно сопствеништво во деловното и корпоративното воздухопловство. Од тогаш, бизнис моделот е прилагоден за поблиску да се вклопи во општите авијациски клиенти.
Во написот за списанието "Летечки", Роберт Гојер дискутира за неколку предности и недостатоци на фракционата сопственост со компанијата наречена AirShares Elite. Иако компанијата се затвори во 2014 година, добрите и лошите страни еднаш опишани остануваат исти.
Предности
Споделената сопственост, иако не е за секого, може да биде од корист за високопрофилираните генерални авијациски купувачи. Наместо да плаќаат целосна цена за нов авион, фракционите сопственици честопати можат да купат 1/8, 1/6, или 1/4 од акциите и да плаќаат дел од пазарната цена, намалувајќи ги целосните трошоци за сопственост.
Земете, на пример, Cirrus SR22 по цена од околу 600.000 долари. Малкумина можат да си ги дозволат цените на авионот во целост; сепак, споделената сопственост значително ги намалува трошоците.
Во еден пример, купувачот може да купи 1/8 од Cirrus SR22 за околу 40.000 долари, плус месечна претплата од околу 900 долари. Дополнително, купувачот плаќа 100 долари за час на час во оперативните трошоци. Вкупно, купувачот ќе плати за авионот, плус, можеби, околу 25.500 долари годишно. Тоа е заштеда на трошоците во споредба со трошоците за набавка, работење и одржување на сосема нов Cirrus SR22, што може да се процени со околу 600.000 долари плус најмалку 20.000 долари годишно во трошоците за работа и одржување (види: Калкулатор за трошоци AOPA).
Друга корист од заедничката сопственост ги вклучува операциите на "не-кавга" на авионот. Заедничката компанија за сопственост се грижи за сè, од распоред до одржување, оставајќи го купувачот без никакви грижи. Многу е корисно за многумина, бидејќи одржувањето на авионот може да биде скапо и одземаат многу време. Дополнително, можноста да лета сосема нов авион со најсовремена технологија е атрактивна предност за некои луѓе.
Недостатоци
Недостатоци на заедничка сопственост вклучуваат одржување на понизок од нормален капитал во авионот. И некои заеднички сопственички компании на своите "купувачи" воопшто немаат капитал во авионот. Планирањето може да биде рестриктивно, а часовите на купувачот може да се додадат само околу 75 часа годишно во просек. Со изнајмување на авиони меѓу 200-300 долари на час, 75 часа годишно би чинело околу 15.000-22.500 долари - мал дел од цената на било која заедничка или целосна сопственост. Исто така, локацијата на овие заеднички авиони може да биде непријатност, бидејќи многу од воздухопловите се засновани на одредени локации, кои можат или не можат да бидат во близина на купувачот.
Резиме
Споделената сопственост на мал авион сè уште може да биде прилично скапа, но во голема мера зависи од желбата на поединецот купувач.
За купувачите кои имаат пари и сериозно размислуваат за купување на авион како Cirrus SR22, заедничката сопственост може да биде идеална. Тоа сигурно е идеално за оние кои не сакаат да се расправаме за одржување или законски барања поврзани со целосна сопственост на воздухопловот. Дополнително, за оние кои ставаат вредност на статусот и претпочитаат нов, технолошки напреден (TAA) авион, заедничката сопственост ќе функционира добро, бидејќи опцијата да се купи во нов авион се претстави годишно.
Сепак, за просечниот купувач, трошоците може да ги надминуваат придобивките од споделената сопственост за авионите во истата категорија и ценовниот опсег како Cirrus SR22. Многу пилоти ќе најдат 3-4 години стариот користен авион за да бидат доволни за нивните потреби, а повеќето од нив сепак ќе најдат изнајмување за да биде најприфатлива опција.
Уживајте во повеќе информации за сопственоста на авион: Избор на вистинскиот авион