"Воздухопловството сама по себе не е инхерентно опасно, но во уште поголем степен од морето, ужасно се непростува од каква било негрижа, неспособност или запоставување".
- Capt AG Lamplugh, британска група за осигурување во воздухопловството
Според Здружението за воздушен транспорт, едно лице може да лета секој ден за 3.859 години, без да биде вклучено во авионска несреќа. Тоа е стапка на несреќа на една несреќа за секој 1,4 милиони летови, според извештајот на СНН (врз основа на податоците за 2009 година).
Воздухопловите денес остануваат безбедни, благодарение делумно на истрагата за несреќи. Наодите од инспекторите за несреќи го отвори патот за важни подобрувања во безбедноста во воздухопловството, како што се неодамнешните промени во пилотската должност и барања за одмор кои се однесуваат на проблемот со заморот на пилотот, кој беше фактор во многу извештаи за несреќи. Овие промени ги спречуваат несреќите и спасуваат животи.
Процесот на истрага на несреќи е прилично едноставен на хартија, но може да биде комплициран од нематеријални работи, како што се политиката, правната акција и меѓународните разлики, како и физичките барања како што се тежок терен или оштетување од времето по несреќа. Постојат многу партии и фактори кои се вклучени во истрагата за несреќа на авион, како што е наведено подолу.
Кој е вклучен во истрагата?
- ИИЦ: Секоја авионска несреќа ќе има иследник или инспектор. Ова е компанија или субјект задолжен за целата истрага.
- NTSB: Во Соединетите Американски Држави, Националниот одбор за безбедност во транспортот е орган за испитување на несреќи на авион, со исклучок на некои владини и воени несреќи. Во прилог на нивните домашни должности, службениците на НТСБ често се повикуваат да помогнат во странски несреќи врз основа на нивното високо ниво на искуство и знаење. Понатаму, NTSB може да избере да го испита инцидентот или несреќата што тие вообичаено не би ги испитале за да ги завршат студиите за понатамошно подобрување на воздушната безбедност.
- ICAO: Меѓународната организација за цивилно воздухопловство нема никакви овластувања над истражниот одбор на земјата, но произведува стандарди и протоколи кои треба да се следат за несреќи кои претставуваат две или повеќе земји.
- FAA: Иако некои можеби мислат дека FAA треба да ги испитува авионските несреќи, ние сме среќни што не! Тие учествуваат, главно за да одредат дали се пробиени некоја регулатива и воопшто да бидат свесни за безбедносните прашања и за правните дејства кои можеби се неопходни.
- Локални полициски / пожар / медицински испитувачи: Ако се случи несреќа на аеродром, планот за итни случаи на аеродромот ќе стапи на сила. Од очигледни причини, локалниот пожар, полицијата или медицинските работници може да бидат сведоци на настаните веднаш по несреќа и се важни за истрагата.
- ФБИ: ФБИ се вклучува кога несреќи вклучуваат прекршување на националната безбедност или настан за тероризам.
Други: Различни други организации и службеници може да бидат вклучени во пост-истражниот процес на еден или друг начин, или да придонесат за истрага, како сведок или, како и во случајот со медиумите, логистичко додавање. Овие други групи може да вклучуваат производители на авиони, оператори на воздухоплови, осигурителни компании, секоја ЕПА, медиумите или независни истражувачи и консултанти.
Приоритети за несреќа:
Бидејќи NTSB не може да ја испита секоја несреќа што се случува во екстремни детали, мора да го поминат своето време каде што е највредно. Затоа, авионските несреќи се поделени во четири категории, почнувајќи од "голема истрага" до "ограничена истрага".
Голема истрага, најверојатно, ќе се спроведе во случај кога тоа вклучува голема авиокомпанија, важни луѓе или тероризам. Цела екипа на луѓе и ресурси ќе биде посветена на голема истрага.
Ограничената истрага, од друга страна, вклучува главно лесни авионски несреќи за кои НТСБ го разгледува извештајот поднесен од операторот. Според истражувачот за безбедноста на воздухот Грант Брофи, "ограничените несреќи обично се испитуваат по телефон со различни страни, врз основа на информациите пријавени на NTSB 6120.1 форма."
На сцената
Ако несреќата е доволно голема или доволно важна, ИИЦ ќе започне "Go-Team", која е група на луѓе кои се предодредени да реагираат на несреќен случај, како што е несреќа на авиопревозник. "Go-Team" обично вклучува IIC, член на одборот на NTSB и разни специјалисти, во зависност од типот на несреќата. Ако, на пример, има прелиминарни информации дека еден мотор не успеал, ќе учествува производителот и инженерите на моторот.
Дури и пред да пристигнат на местото на настанот, IIC ќе работи на поставување оперативна база од која сите членови можат да бидат организирани и да добијат специфични задачи.
Локалната полиција, оган и спасување ќе бидат координирани, како ќе се организираат и безбедноста за местото на несреќата и медиумските иницијативи, кога е потребно.
Прво и основно, жртвите и сведоците ќе бидат идентификувани и дадени помош.
Остатоците се испитуваат, фотографираат, снимаат и сочувани. Во некои случаи, тоа е испратено за понатамошно испитување во лабораторија.
Во текот на истрагата, се преземаат мерки за обезбедување остатоци на патот на опасен материјал и други опасности за истражната екипа. Тогаш иследниците ќе работат на своите потенцијални задачи, во зависност од индивидуалните потреби.
Анализата на урнатините е направена за да се утврди влијанието врз слетувањето, брзината и аголот. Статусот на пропелерите, инструментите за летање, па дури и патничките седишта може многу да им каже на иследниците за тоа што можело да се случи.
Наоди и извештаи
Откако теренските истражувања ќе бидат завршени и секоја од страните ќе се врати во соодветната канцеларија, се пишуваат извештаи за наодите. Секоја страна во истрагата обично подготвува сопствени наоди и анализи за несреќата и ја доставува до NTSB. NTSB го разгледува секој извештај и го комплетира својот индивидуален извештај за несреќи. Конечно, (понекогаш и години по несреќа), извештајот ќе биде финализиран. Членовите на јавноста можат да ја пребаруваат базата на податоци на НТСБ за извештаи за несреќи за да дознаат детали за одредени несреќи.
Извештаите за авионски несреќи на NTSB се користат широко во авионската индустрија. Извештаите се темелни и NTSB прави сè што може да ја вклучи целата приказна од непристрасно гледиште. NTSB, исто така, ги прави безбедносните препораки во секој извештај до различни страни, како што се FAA, производители на авиони, авиокомпании и контролори на летање. Овие препораки често ги поттикнуваат активностите од организации како што се FAA, спречувајќи ги идните несреќи и, на крајот, спасувањето на животот.
Извори:
- NTSB.com
- Истрага за несреќа на авион , второ издание (2006), од Ричард Х. Вуд и Роберт В. Свигинис