Способност да се донесе одлука - и да се направи тоа брзо
Повеќето луѓе, имајќи доволно информации, можат да донесат здрава одлука што резултира со позитивен исход. Но, кога летаат со авион, временски ограничувања и ограничувања на ресурсите, како и други фактори кои додаваат стрес, како што се исплашени патници или турбуленции , може да донесат одлуки за малку повеќе предизвик. Пилотите знаат дека донесувањето на погрешна одлука може да резултира со сериозен исход, па затоа не само што треба да донесат правилна одлука, туку треба брзо да го направат тоа. Пилотите, исто така, учат дека повеќето пати, не постои една единствена точна одлука, но многу одлуки со различни резултати. Тоа е нивната работа да се користи добро управување со ресурси за да го избере најдобриот за нивните посебни околности.
Способност да се прилагоди на збир на правила - но знам кога да ги скрши.
Пилотите имаат строги правила кои треба да ги следат од регулаторните тела и други различни извори. Сојузните правила за воздухопловство , на пример, ги поставија основните правила за летање во воздушниот простор на државата , и следењето на овие правила е од суштинско значење за одржувањето на сите живи.
И има и други правила, како правилата што производителот на авионот ги објавува во прирачникот за авиони, кои често се "сугестии" кои, ако не се следат, би можеле да го убијат. И пилот кој лета или работи за компанија исто така ќе биде предмет на следење на специфични политики и процедури на компанијата. Овие правила се наменети да ги задржат луѓето безбедни и живи, но има моменти кога нивното кршење е побезбедна опција - како разбивање на АТС дозвола или протокол на компанијата, бидејќи итна ситуација те натера да.
Пилотите знаат дека по правилата е идеален, но кршењето на нив понекогаш е подобра опција.
Способноста да се размислува аналитички и креативно во исто време.
Пилот не може да биде само "броеви" или само "креативна личност" за да биде добар пилот. Тоа не е лево-мозокот или десниот мозок. Летечкиот бара критичко размислување и во двете сфери. Пилотите треба да ги знаат броевите за авионот. Тие треба да ги знаат процедурите и контролните листи. Но, тие исто така треба да знаат како да ги користат соодветно, кога да отстапуваат од нив, и како да размислуваат преку проблем кој не е на контролната листа, а тоа е местото каде што доаѓа дел од креативноста. Двете набори за вештина стапуваат во игра прилично подеднакво кога летаат .
Способност да верувате во нешто друго освен себе
Повеќето од нас сакаат да бидат во контрола. Најсреќни сме кога ја контролираме ситуацијата. Истото е и за пилотите. Пилот на контролите знае што прави авионот, знае како ќе реагира, и содржината е во контрола на оваа машина. Како луѓе, ние сме поучени да му веруваме на сопственото тело, на мозокот и на нашата стомакот да ни кажат кога работите не се случуваат како што треба. И обично сме во право. Но, кога авионот не се согласува со нашата стомакот или со она што нашиот мозок мисли дека треба да го направиме, инстинктивната реакција е да му веруваме на она што ни го кажуваат нашето тело и мозок.
Ова не е секогаш точен одговор. Кога летаат без визуелни референци - на пример, во облаците - ушите и очите на пилотот можат да играат трикови на нивниот мозок, честопати кажувајќи им дека авионот е во исправен и рамни лет кога всушност е во стрмни спирални потекло. Пилотите треба да ги набљудуваат и интерпретираат инструментите во оваа ситуација наместо нивниот инстинкт за стомакот. Тие мора да се борат против нивната реакција на цревата и наместо да се потпрат на повратни информации од авионот и неговите инструменти за да донесат соодветни одлуки.
Способност да ги видите деталите и големата слика во исто време.
Вршењето на прелиминарна контрола на авион е добар пример за ова. Пилотите користат (или треба да користат) и голема слика и детален поглед при проверка на авион за лет, и со сите работи вклучени во летање.
Кога првпат одите до авион, пилотот треба да биде сигурен дека работите изгледаат нормално во целина, дека авионот изгледа како да е во добра форма, без одмрзнување и да направи визуелен инвентар на околината. Потоа, по завршувањето на инспекцијата на прошетка, пилотот ќе ја анализира секоја мала компонента на авионот, а истовремено ќе одржи начин на размислување со голема слика. Ако постои несовпаѓање, дали е доволно значаен за откажување на летот? Дали скршениот мерач значи дека не можете да тргнете? Дали овој лет ќе ги надмине вашите лични ограничувања ? Кога деталите се распоредени и воздухопловот се смета за легално летачки за летање, пилотот мора да ја погледне и големата слика за да утврди дали летот може да се направи безбедно за конкретната ситуација и услови.
Овие пет вештини се само неколку вештини кои ги развиваат пилотите. Тие се корисни вештини кои преминуваат во други делови од нашиот живот. Кои вештини мислите дека пилотите имаат корист во другите аспекти од нашиот живот?