Ако сте биле анкетирани група на случајни авиокомпании пилоти за нивните плати, ќе добиете изненадувачки широк спектар на броеви. Еден пилот изнесува само 24.000 долари годишно, додека друг чини околу 200.000 долари годишно. Но, интересно, додека пилотите на авионите се разликуваат многу, тие се прилично јасни. Значи, зошто големите варијации во платите меѓу авиокомпанијата на авиокомпанијата или пилотот да пилотираат кога сите пилоти треба да ги исполнат истите строги барања ?
Одговорот е дека пилотите се плаќаат врз основа на различни фактори.
Слично на американската воена платежна скала, пилот-платата зависи од многу работи, како колку долго пилот е со компанијата, дали пилот работи за регионална авиокомпанија или голема авиокомпанија, регионот или земјата во која пилот работи, неговиот или нејзиниот стаж, и дали тој или таа е прв офицер или капетан. Ох, ајде да не ја заборавиме состојбата на авионската индустрија воопшто. Пилотската исплата исто така е поврзана со глобалното економско здравје.
Состојба на индустријата
Авијациската индустрија е циклична индустрија. Тоа оди нагоре и надолу исто како и секоја друга, но многу интересна работа во врска со патувањето на авиокомпаниите е тоа што е и широко зависна од економијата и делува како независна економска сила низ целиот свет. Воздухопловството - поточно воздушниот сообраќај - се менува заедно со глобалната економска клима, но исто така обезбедува и секундарни економски придобивки за другите индустрии, како што се туризмот и производството.
Промената во една може да влијае на другата.
Денес, индустријата за воздушен сообраќај е здрава. По економската рецесија во раните 2000-ти, се чини дека авиокомпаниите се во период на раст, особено во Азија. Ова значи дека авиокомпаниите регрутираат пилоти повторно по години и години на нестабилност што резултира со спојувања на авиокомпании, банкротства и фрлања на вработени.
Пилот вработувањето достигна врв, а авиокомпаниите открија дека тие треба да бидат конкурентни со нивните надоместоци и бенефиции што им се нудат на пилотите, а потоа ги чуваат од други авиопревозници, зголемувајќи ги платите и придобивките за пилотите.
Како такви, пилотските плати се зголемија во последните пет години, заедно со зајакната економија, и се очекува да продолжат да се зголемуваат во иднина. Но, авионската индустрија е нестабилна, и со текот на времето, вработувањето на пилотите повторно ќе забави, и на крајот ќе престане, и ќе бидат потребни неопходни услови за авиокомпаниите да продолжат да работат. Во текот на овие времиња, побарувачката на пилоти на авиокомпании е во побарувачка, а страдаат пилоти на авиокомпаниите. Денес, сепак, индустријата е здрава . И така е пилот плати. Сепак, пилотите на авиокомпании пријавуваат многу различни заработувачки. Еве зошто.
Фактори кои влијаат врз авионските пилоти
Во принцип, исто како и повеќето индустрии, неискусниот пилот на авиокомпанијата штотуку почнува во индустријата ќе направи многу помалку од пилот кој летал 10 или 20 години во иста авиокомпанија. Но, постојат и други фактори, како и.
- Регионални vs големите авиокомпании : Во светот на воздушниот сообраќај, постојат многу видови авиокомпании. Постојат регионални авиокомпании, превозници со ниски трошоци, национални превозници, главни авиокомпании и наследни авиокомпании. Пилот платите во секоја од овие категории, па дури и во нив, може да бидат многу различни. Регионалната авиокомпанија, како "Кејп Ер", која лета на помали авиони, како што се Cessna 402 и ATR42 од источниот брег и во Пацификот, му плаќа на првиот службеник од прва година (FO) во C-402 само 11 долари / час, додека Хоризонт Ер, друга регионална авиокомпанија, плаќа прва година ФО $ 31 / час. Скокни до голем наследник превозник како Делта или Алјаска ерлајнс, и ќе видите платите скали искачување остро. Прва година FO во Делта изнесува околу 86 долари / час, а прва година FO на Алјаска изнесува 56 долари / час.
- Прв офицер наспроти Капетан: Сетете се дека ФО во Кејп Ер, кој ја прави $ 11 / час неговата прва година? Па, споредете го тоа со првиот капитен на истата компанија, кој може да направи 57 долари / час. И во Хоризонт, првата година FO прави 31 долари / час, додека првата година CA заработува 70 долари / час.
- Време во компанијата: Скалите за авионски пилоти често се одредуваат според старосната структура и годините во компанијата, па пилот во својата десетта година во компанијата ќе направи значително повеќе од една во својата втора година.
- Некои забелешки: Значи до сега најверојатно размислувате: "Тоа е убаво, но што навистина прават годишно?" И ова е местото каде што навистина се плаќа (простувај ја казната) за да ги споредите детално другите придобивки што ги нуди секоја авиокомпанија. Но, за почеток, треба да ги земете предвид месечните минимални часови на секоја авиокомпанија, како и дневните и други придобивки. Една авиокомпанија може да гарантира само 50 часа месечно, додека друг ќе гарантира 80 часа месечна исплата.
Новиот прв службеник во Алјаска ерлајнс, кој ќе чини 56 долари / час, ќе лета минимум 75 часа месечно. Со оваа стапка, тој или таа ќе заработи 4.200 американски долари месечно, плус дневници, што ќе биде еднаква на најмалку 50.000 долари годишно пред даноците. Капетан на "Алјаска ерлајнс", кој е вработен 10 години, изнесува 138 долари / час, што е еднакво на 125.000 долари годишно, плус дневно.
Исто така, треба да се спомене дека кога еден пилот прв започнува во авиокомпанија, тој обично е на "резервен" статус за одреден временски период. Заштитниот статус бара пилот да биде на повик или на аеродром или во одреден опсег на аеродромот. Може да дознае дека лета неколку ноќи пред да биде назначен пат или неколку часа пред тоа. Во овој период, пилот може да се плаќа поинаку. Исто така, пилотите заработуваат дневно додека патуваат, а различни авиокомпании имаат различни стапки на дневници и имаат различни правила за дневници.
При разгледување на пилот-платите и придобивките, квалитетот на животот на пилотот е исто така важно прашање. Како една од придобивките на авиокомпанијата, пилотот може да добие бонус, платен одмор, одмор, татковство или породилно отсуство и други разни бенефиции. Пилот, исто така, треба да размисли колку ноќи тој ќе биде далеку од дома, колку часа ќе биде потребно да работи, па дури и видовите на хотели и храна што се нудат за време на патувањето. Привилегии за скокачко седиште исто така се разгледуваат, бидејќи некои работи во авиокомпанијата нудат привилегии за многу други авиокомпании, додека други не ги нудат овие привилегии. Плаќањето за патување кон вашата работа може да биде скапо.
Поради сите овие причини, пилот може да пријави 25.000 долари годишно или 225.000 долари годишно. Но, општо земено, новообучени, неискусни пилоти би можеле да направат помеѓу 30.000 и 50.000 долари годишно, додека искусен пилот кој се искачил од првиот офицер во регионална авиокомпанија до првиот службеник во една голема авиокомпанија, а потоа конечно, капетан на главната авиокомпанија во период од десет години веројатно ќе заработи 100.000 долари или повеќе.
(извор: авиокомпанија-централен)