Пилот побарувачка
Извештајот за пилот и техничар предвидува побарувачка за 533.000 нови пилоти ширум светот во текот на следните 20 години.
Тоа е околу 27.000 нови пилоти кои се потребни годишно. Поголемиот дел од ова барање - 216.000 пилоти - ќе бидат во Азија, а зад себе следат Европа и Северна Америка. Со големиот број нови испораки на авион, заедно со пилотот, и зголемувањето на бројот на потребни часови за потврдување на пилотскиот сертификат на авиокомпанијата, Боинг смета дека ќе ни треба нов начин за обука на пилотите. "Ние предвидуваме скоро 36.800 нови авиони во вредност од 5,2 трилиони долари - прилично неверојатен пазар", рече Шари Карбари, потпретседател на авиокомпанијата "Боинг" за услугите на авиокомпаниите во EAA AirVenture во Ошкош, Висконсин.
"Има многу дебати за тоа дали има пилотски недостаток", рече Карбери. "Боинг го прогнозира побарувачката, а она што го предлагаме е дека со цел да се осигура дека ова не е проблем да се оди напред, ние треба да се здружиме како индустрија, како влади и регулатори низ светот и како академски, за да помогнеме да се обезбеди дека ова не стане критично прашање и дека можеме да го решиме овој проблем ".
Програма за лет
Програмата за летање ab initio ќе помогне да го омекне ударот на секој дефицит на пилотски недостаток, според Боинг, со помош на партнерства со авиокомпаниите. Во типична програма ab initio, авиокомпанијата спонзорира пилот-ученик од почетокот на обуката, ги менторира во текот на нивната пилотска обука и го ангажира пилотот откако тој или таа е овластен за тип и уверение.
Програмата добро функционираше и во други земји, но со прописите на FAA, луѓето се скептични дека ќе работат исто во САД
Пилотската програма за развој на "Боинг" ќе ја спроведе Jeppesen, подружница на "Боинг", и ќе биде прилагодена да одговара на потребите на авиокомпанијата и нејзините регулативи.
Програмата ќе обезбеди учениците да добијат основни курсеви како математика и физика, заедно со вештини за пилотирање специфични за комерцијалната авиокомпанија која би можела да ги спонзорира, како и часови за управување со ресурсите на екипажот и оперативни процедури на авиокомпанијата. Студентот ќе биде обучен во центрите за обука на Boeing во една од бројните локации низ целиот свет.
Предуслови
Предуслови за студент пилоти кои влегуваат во ab initio програма вклучуваат скрининг процес, читање, пишување и зборување англиски, прва класа медицински и виза. Студентите ќе бидат внимателно избрани за да спречат високи стапки на миење.
Дејвид Рајт, директор на програмата за развој на пилоти на "Боинг", исто така, зборуваше: "За да ја задоволиме оваа неверојатна побарувачка за десетици илјади авиони на пазарот во текот на следните дваесет години, ние сме возбудени да го објавиме денешниот развој на Програмата за пилот развој . "
"Нашата програма е дизајнирана за глобално влијание.
Ние бараме да ги поддржиме сите наши клиенти ширум светот ", рече Рајт. "Боинг гради авиони речиси 100 години. Jeppesen е во обука од 1940-тите. Со комбинирање на овие две марки, ние нудиме уникатен производ и единствена услуга за нашите клиенти во авиокомпанијата. "
Програмата ќе ги обучува учениците "од улица до левото седиште" со земање на студент со нула часа на летање и ставање преку учење во училница, настава за летање, програма за авионски мост и програма за обука за овластување за тип, за да заврши со потенцијално вработување во авиокомпанијата.
Рајт рече дека програмата може да чини помеѓу 100.000 и 150.000 долари, а ќе треба да заврши околу 12 месеци. "Просечниот студент ќе излезе од програмата со 200 до 250 часа", според Рајт - сеуште не е доволно за да се примени како пилот на авиокомпанијата во САД.
Рајт и Карбариј поставуваа прашања од толпата за време на медиумскиот брифинг, вклучително и како студентите ќе добијат од 250 часа до волшебниот 1500 часа што FAA бара за АТП сертификат. Карбари рече дека очекуваат дека студентите во САД ќе треба да следат слична кариера, како што тоа го прават сега, најверојатно, како инструктор за летови .
AB во Европа и Азија
Во Европа и Азија, слична програма ab initio често води директно во палубата. Америка е малку зад себе во овој поглед и ќе се соочи со предизвици поради правилото на ФАА со 1500 часа АТП . Но, според Рајт, пилот-изгледот е добар, дури и за американскиот пазар, и се очекува авиокомпаниите да дојдат во авион со програмата, потенцијално поттикнување на ФАА повторно да ги преиспита правилата.
Друг предизвик е финансиски. Сегашниот проблем со образованието за летови е дека по цена од 100.000 долари или повеќе, едно вакво училиште ќе остави дипломиран студент со големи заемни исплати и многу ниски примања. Со малку повеќе од 20.000 долари приход за пилотска работа на регионално ниво на авиокомпанија, тешко е да се поттикне некој да го направи скокот да стане пилот на авиокомпанијата, а камоли да ги поттикне да трошат повеќе од 100.000 долари. Ако програмата може да биде финансирана од авиокомпанијата или можеби ќе понуди некоја финансиска помош, тогаш тоа би можело да биде вредно, рече еден учесник. Според Рајт, авиопревозниците не се противат на таква програма.
Carbary рече дека додека индустријата не е во одлично место сега за регионален пилот-плати. На крајот, понудата и побарувачката ќе се нормализираат, а тоа ќе значи зголемување на платите во одборот, иако САД заостануваат. "Реалноста е дека нејзината понуда и побарувачка, како и во САД, долго време имавме многу пиратски пилоти", рече Карбари. Тие сега се влечат во Блискиот Исток и азиските потрошувачи, така што немаме повеќе да ги вежбаме. Веќе почнуваме да го гледаме зголемувањето на платите ".
Засега, Боинг вели дека Програмата за пилот развој е самофинансирана, барем во САД.
Во меѓувреме, Боинг продолжува да ја развива својата програма за обука, отворајќи повеќе центри за обука, додавајќи симулатори и инструктори за вработување во 19-те центри за обука ширум светот. Компанијата е во процес на отворање нов центар за обука во Русија, додаде симулатори во Лондон Гетвик и во Сингапур за да ги исполни барањата за обука.