Дали некогаш сте се прашувале како функционира вашиот индикатор за брза помош? Одговорот лежи во основен систем наречен piot-static систем, кој ги мери остриот воздушен притисок и го споредува со статички притисок за да ја покаже брзината на воздухопловот низ воздухот. И тоа не е сè што ви кажува. Овој ист статичен воздушен систем ни ја дава нашата надморска височина и ни кажува колку брзо се качуваме или се спуштаме во стапки во минута. Пито-статичкиот систем обезбедува моќност на три основни инструменти на воздухопловот : индикатор за брзина , висина и вертикална брзина .
Компоненти
- Pitot Tube и Line : Пита цевка е уред со облик на L лоциран на надворешноста на авионот кој се користи за мерење на брзината на брзината. Има мал отвор пред цевката, при што воздушниот притисок на воздухот (динамички притисок) влегува во цевката и одводната дупка на задниот дел на цевката. Некои типови или питоти имаат електронски елемент за греење во внатрешноста на цевката што го спречува мразот да го блокира влезот на воздух или дренажната дупка.
- Статични пристаништа и линии : Статичкиот приклучок е мал влез за воздух, кој обично се наоѓа на страната на авионот, се испрскаат врз трупот на авионот. Статичкото пристаниште го мери статичниот (не движен) воздушен притисок, кој исто така е познат како амбиентен притисок или барометарски притисок. Некои авиони имаат повеќе од едно статичко пристаниште, а некои авиони имаат наизменично статичко пристаниште во случај едно или повеќе од портите да бидат блокирани.
- Инструменти : Пито-статичкиот систем вклучува три инструменти: индикатор за воздух, алтиметар и вертикален индикатор за брзина. Статичките линии се поврзуваат со сите три инструменти, а воздушниот притисок на воздухот од цевката се поврзува со само индикаторот за брзината.
- Алтернативно статичко пристаниште (ако е инсталирано) : лостот во кабината на некои авиони управува со заменско статичко пристаниште во случај главната статичка порта да има блокирање. Користењето на алтернативниот статички систем може да предизвика малку неточни вредности на инструментите, бидејќи притисокот во кабината е обично поголем од главната мерна статичка порта на надморска височина.
Нормално работење
Статичкиот систем на питоми работи со мерење и споредување на статични притисоци, а во случај на индикаторот за брзи движења, статички и динамички притисок.
- Воздушно: Индикаторот за воздух е затворен случај со анероидна дијафрагма внатре во неа. Случајот околу дијафрагмата е составен од статички притисок, а дијафрагмата се испорачува со статички и динамички притисок кон него. Кога се зголемува брзината, се зголемува и динамичкиот притисок во внатрешноста на дијафрагмата, предизвикувајќи дијафрагмата да се прошири. Преку механичка врска и брзини, брзината е прикажана со покажувач на игла на лицето на инструментот.
- Алтиметар : Алтиметарот делува како барометар и исто така се испорачува со статичен притисок од статичните порти. Во внатрешноста на затворен инструмент случај е куп на запечатени анероидни дијафрагми, исто така познати како вафли. Овие вафли се запечатени со внатрешен притисок калибриран до 29,92 "Hg, или стандарден атмосферски притисок. Тие се прошируваат и се склопуваат додека притисокот се крева и паѓа во околниот инструмент за инструмент. Колсманскиот прозорец во внатрешноста на пилотската кабина овозможува пилотот да го калибрира инструментот локалниот алтиметарски амбиент кој ќе го одразува нестандардниот атмосферски притисок.
- VSI: Индикаторот за вертикална брзина има тенка запечатена дијафрагма поврзана со статичкиот порт. Случајот на околниот инструмент е исто така запечатен и обезбедува статичен воздушен притисок со изместена течење на задниот дел на куќиштето. Ова мерење на мерките за истекување се менува постепено, што значи дека ако авионот продолжи да се качува, притисокот никогаш нема да се израмни едни со други, дозволувајќи да се измерат информациите за брзината на лицето на инструментот. Откако нивото на воздухопловот ќе се исклучи, притисоците од мерењето на истекувањето и статичкиот притисок од внатрешната страна на дијафрагмата се изедначуваат, а VSI бирачот се враќа на нула за да покаже ниво на летање.
Грешки и ненормално работење
Најчестиот проблем со пито-статичкиот систем е блокада на цевката за пити или статични пристаништа, или и двете.
- Доколку цевката за пити стане блокирана, а нејзината дренажна дупка останува чиста, брзината на воздухот ќе ја прочита нула.
- Доколку цевката за питка и нејзината дренажна дупка се блокирани, индикаторот за брзина ќе дејствува како алтиметар, читајќи повисоки брзини со зголемување на надморската височина. Оваа ситуација може да биде опасна ако не се препознае веднаш.
- Ако статичните порти (и) се блокираат и цевката за питаница остане оперативна, индикаторот за брзина на воздух едвај ќе работи и индикациите ќе бидат неточни. Алтиметарот ќе се замрзне на местото каде што се појави блокадата, а VSI ќе означи нула.
Друг проблем со пито-статичкиот систем вклучува метален замор, што може да ја влоши еластичноста на дијафрагмата. Дополнително, турбуленцијата или наглите маневри може да предизвикаат погрешни статички мерења на притисокот.