Bombardier објави две дополнувања на своето семејство со супер-долг дострел во NBAA 2010 со започнувањето на новите Global 7000 и 8000. Превозникот ќе биде поголем и ќе има поголем нон-стоп опсег од кој било друг бизнис авион на пазарот. Првите нарачки на клиентите за Глобал 7000 беа планирани за 2016 година. Испораките на Global 8000 започнаа во 2017 година.
Брзина, големина и опсег
Секој од новите авиони ќе понуди можности кои се еднакви или ги надминуваат претходните генерации приватни авиони.
Глобалните 7000 функции:
- Високобрзински крстарење на Мах .90
- Максимален опсег од 7.300 NM во Mach .85
- Кабински волумен од 2.637 кубни метри со четири патнички зони
Ноќен градски парови со 10 патници ќе вклучуваат Њујорк до Дубаи, Лондон до Сингапур и Пекинг до Вашингтон.
Глобал 8000 ќе понуди помала кабина, но опсегот на поставување на рекордите:
- Високобрзински крстарење на Мах .90
- Максимален опсег од 7.900 NM при Mach85
- Кабински волумен од 2.236 кубни метри со три зони
Со осум патници, Глобал 8000 може да лета Мумбаи во Њујорк, Сиднеј во Лос Анџелес и Хонг Конг во Њујорк
Се натпреварува со Gulfstream G650
Новите Bombardier Globals ќе се натпреваруваат со Gulfstream G650, кој доминира на пазарот со нови нарачки и позитивни зуи. Gulfstream вели дека планира да започне со испораките на G650 во првиот квартал од 2012 година, давајќи му на авионот четиригодишен почеток на натпреварот.
На G650 ќе има мала голема брзина на крстарење пред новите Globals, со максимална Mach брзина од Mach 925, што го прави најбрз бизнис авион во светот.
Таа разлика порано припаѓала на "Цитирање Х", која имала максимална брзина на движење од Mach 92. Оваа изјава ја одржала оваа разлика по доставувањето на првиот Цитирајќи X до Арнолд Палмер во 1996 година.
Со максимален опсег од 7.000 наутички милји и носејќи осум патници, G650 паѓа кратко за двете Global 7000 и 8000.
Се очекува цената на Globals да започне со 65 милиони долари, во споредба со проценетата цена од 58,5 милиони долари за G650.
Кој е веројатно Глобал 7000/8000 купувач?
Одредени сегменти на приватниот авионски пазар секогаш ќе ја бараат најновата, најголема и најбрза опрема, без оглед на профилот на мисијата. На практично ниво, овие нови модели се очекува да имаат особено привлечност кон купувачите во Азија, Средниот Исток и Јужниот Пацифик. Северноамериканските и европските сопственици со деловни и семејни врски во далечни локации, исто така, ќе ја зголемат побарувачката за новите глобални компании.
Предизвици на екипажот
Едно прашање кое останува неодговорено за глобалното семејство на авиони Глобал 7000 и 8000, е како операторите ќе планираат за операции на екипажот во авион со таков проширен опсег.
Во операцијата Дел 91, работното време се раководи со добра проценка и најдобри практики. Времето на летот што надминува 15 часа бара повеќе екипи и соодветни простории за одмор на екипажот. Сместување во екипажот на екипажот и дополнителните членови на екипажот, исто така, ќе го намалат употребливиот товар.
Прашањата за должност на екипажот од дел 135 може да бидат несовладливи за глобалните 7000 и 8000 оператори. Заморот на пилотите е прашање на жешко копче за FAA, NTSB и други владини агенции, па затоа безбедното работење на овие нови авиони ќе биде под големо испитување од страна на регулаторите.
Во крајна линија
Патниците сакаат да летаат побрзо и подалеку. Но, без разлика колку се удобни и добро сервисираат, опсегот на авионите може да се протега до сега, а новите Global 7000 и 8000 може само да го зголемат ковертот на човечка и техничка издржливост.
Се чини дека следната популарна пречка за производителите е звучната бариера. Патувањето со суперсонични брзини ќе им понуди на следните вистински револуционерни промени за корисникот на бизнис воздухопловството. За сега Глобал 7000 и 8000 нудат најдобро кога станува збор за удобност и опсег.